汽车装饰与改装 教学课件 作者 刘步丰 第１４章 发动机改装.ppt

１４.5.2　点火系统的改装 燃烧不完全。(2)呈白色状，代表所选用的火花塞冷值不够，导致发动机室的工作温度过高，进而对周边机件的耐用度产生细微的影响。(3)呈淡淡的黄褐色最为理想，因为此时代表的是发动机在点火时的冷、热值都刚好，导热效率也很恰当。2.高压导线(如图１４-１０所示) 图１４-１0　高压导线 １４.5.2　点火系统的改装 3.高压线圈4.电容放电系统5.其他系统的配合 １４.6　气门机构的改装  １４.6.1　气门机构的工作原理 1.气门正时 图１４-１1　配气相位图 １４.6.1　气门机构的工作原理 2.凸轮的特性 １４.6.2　气门机构的改装 １.进、排气道的抛光２.气门打磨 图１４-１2　凸轮轴 １４.6.2　气门机构的改装 ３.凸轮轴(如图１４-１２所示)(1)基圆大、扬程短的凸轮　其特性是低速转矩良好，工作平顺，但高速运转时则较差，适合需要平顺转矩的RALLY赛车。(2)基圆小、扬程长的凸轮　其特性是高转速时良好、低转速软弱无力，动力衔接性不良，尤其怠速时可能抖动严重，动力要到高转速才会产生。(3)基圆大、扬程长和基圆小、扬程短的凸轮　一般量产型车辆都使用这种凸轮，其性能表现是比较普通的。４.气门、弹簧及其他配件(1)气门　气门的重量及启闭时加速度对气门弹簧及整个气门机构所造成的负荷，对动力表现及稳定度、耐用度有极大的影响，更换轻量化的气门，会对气门机构运转的反应有相当大的益处。 １４.6.2　气门机构的改装 图１４-１3　可微调的正时齿轮 (2)气门弹簧　改装气门弹簧是为了配合凸轮轴改动后所造成的扬程 １４.6.2　气门机构的改装 及气门加速曲线的改变，以达到要求的性能要求。(3)正时齿轮　可微调的气门正时齿轮(如图１４-１３所示)可做到准确的气门正时调整。(4)气门摇臂　对改装过的发动机来说强化的气门摇臂是必须的，扬程太大的凸轮轴会造成气门摇臂的扭曲，因此强度的提升及轻量化都是必须的。 １４.7　发动机的改装 1.活塞、活塞环2.活塞连杆3.曲轴4.压缩比 图１４-１4　氧化氮增压系统 １４.8　增压系统的改装  １４.8.1　氧化氮增压系统(ＮＯＳ) 1.NOS的优点1)可降低进气温度。2)调整方便。3)装置费用低。2.注意事项1)提升功率以不超过40%为宜，尤其是不可随便的将压力任意的提高。2)滥用NOS可能带来危险，狂暴的动力表现将严重影响操控性。3)NOS系统每次使用时间不可超过1min。 １４.8.1　氧化氮增压系统(ＮＯＳ) 图１４-15　机械增压器 １４.8.2　机械增压系统  １４.8.3　涡轮增压系统(如图１４-１６所示) 图１４-16　涡轮增压系统 １４.8.3　涡轮增压系统(如图１４-１６所示) 图１４-１7　涡轮增压器 １.构造 １４.8.3　涡轮增压系统(如图１４-１６所示) 2.原理3.涡轮增压器的零部件4.延迟熄火装置 汽车装饰与改装 刘步丰 主编 第１４章　发动机改装 １４.1　发动机改装的理论基础１４.1.1　发动机的燃烧过程１４.1.2　影响发动机燃烧的因素１４.1.3　发动机的爆燃１４.1.4　影响爆燃的因素１４.1.5　功率与转矩１４.2　进气系统的改装１４.2.1　进气系统的工作原理１４.2.2　进气系统的改装(如图１４-２所示)１４.3　排气系统的改装１４.3.1　排气系统基本原理１４.3.2　排气系统的改装 第１４章　发动机改装 １４.4　喷油系统的改装１４.4.1　喷油系统的工作原理１４.4.2　供油系统的改装１４.5　点火系统的改装１４.5.1　影响点火系统性能的因素１４.5.2　点火系统的改装１４.6　气门机构的改装１４.6.1　气门机构的工作原理１４.6.2　气门机构的改装１４.7　发动机的改装１４.8　增压系统的改装１４.8.1　氧化氮增压系统(ＮＯＳ) 第１４章　发动机改装 １４.8.2　机械增压系统１４.8.3　涡轮增压系统(如图１４-１６所示) １４.1　发动机改装的理论基础 汽车的动力来自发动机，而发动机动力的产生是利用气缸内混合气的燃烧所产生的爆发力推动活塞而来，因此要获得良好的发动机性能，就要从提高发动机的燃烧效率着手，从气缸内混合气燃烧的基本理论找出提高发动机燃烧效率和热效率的方法来提高发动机性能。 １４.1.1　发动机的燃烧过程 图１４-１　发动机的燃烧过程 1.点火 １４.1.1　发动机的燃烧过程 2.燃烧3.淬熄 １４.1.2　影响发动机燃烧的因素 1.影响点火的因素(1)空燃比　燃烧速度会因为混合气的组成、压力、温度而变化，对其影响最显著的是空燃比。(2)火花塞　火花塞的位置虽对燃烧的速度没有影响，