汽车装饰与改装 教学课件 作者 刘步丰 第１５章 底 盘 改 装.ppt

15.6　变速器的改装 图15-9　变速器 汽车装饰与改装 刘步丰 主编 第１５章　底 盘 改 装 １５.1　悬架部分15.1.1　基本术语15.1.2　弹簧的选择15.1.3　减振器的改装15.1.4　防倾杆的改装15.2　轮胎15.2.1　增加轮胎的循迹性的几种方法15.2.2　影响循迹性的因素15.2.3　轮胎和轮毂的选择15.3　底盘调校15.3.1　车身配重平衡15.3.2　悬架测试的程序 第１５章　底 盘 改 装 15.4　底盘部件改装15.4.1　轮胎15.4.2　轮毂15.4.3　减振器和弹簧15.4.4　防倾杆15.4.5　衬垫15.4.6　底盘设定15.5　制动的改装15.5.1　制动系统的理论基础15.5.2　制动的改装15.6　变速器的改装 １５.1　悬架部分  15.1.1　基本术语 1.操控性 图１５-１　转弯特性 15.1.1　基本术语 2.循迹性3.汽车的重心4.侧向加速度(转弯g值)5.转弯特性(如图１５-１所示)6.外倾角7.滑移角8.滑移率 15.1.2　弹簧的选择 图１５-２　改装弹簧 15.1.3　减振器的改装 1.减振器的理论基础1)阻尼衰退　减振器的阻尼作用是把振动冲击的能量转换成热能。2)气泡　减振器动作时活塞会对阻尼油造成搅动的效果，造成阻尼油产生气泡，而气泡的产生会造成阻尼的丧失。3)油封 图１５-３　法拉利旋转减振器 15.1.3　减振器的改装 2.减振器的改装 图１５-4　减振器 15.1.4　防倾杆的改装 图15-5　防倾杆 1.防倾杆的作用2.防倾杆的特性3.防倾杆的设定4.防倾杆的改装 15.2　轮胎  15.2.1　增加轮胎的循迹性的几种方法 1.增加轮胎和地面的摩擦力2.增加轮胎接地面积3.增加轮胎的垂直载荷 15.2.2　影响循迹性的因素 1.胎压2.扁平比3.轮毂尺寸4. 轮胎的材质 15.2.3　轮胎和轮毂的选择  15.3　底盘调校  15.3.1　车身配重平衡  15.3.2　悬架测试的程序 1.胎压及胎温(1)胎温的重要性　在跑道上测试汽车的操控性时，通常利用胎温和驾驶员的感觉来作为调整的依据。(2)判读胎温　判读胎温之前最好先参考所使用的轮胎原厂所提供的胎温工作范围，但在目前国内代理商和消费者都不注重规格数据资料的情况下，这类的资料通常被省略了。2.赛车的悬架测试(1)圆形跑道　在圆形跑道做测试可计算出侧向加速度，可充分的测试汽车的抗侧倾能力、胎压和外倾角设定。(2)绕障碍筒　绕障碍筒可以训练驾驶员对车身瞬间操控变化的控制、算出最佳的减振器阻尼设定、提高驾驶员对汽车的感觉。 15.3.2　悬架测试的程序 (3)90度弯角测试　90度弯的测试可以提高驾驶员对汽车入弯特性的了解，并有助于减振器及toe-in及toe-out的设定。(4)制动测试　制动的测试是用来调整前后制动的分配。3.一般道路用车的悬架设定4.悬架改变影响(1)弹簧硬度改变的影响① 增加前后悬架的弹簧硬度：行路性变硬，轮胎经过路面起伏时的循迹性变差，抗侧倾能力提高。② 只增加前悬架的弹簧硬度：前轮行路性变硬，前轮的防倾阻力增加，转向不足倾向增加或是转向过度的倾向减小。③ 只增加后悬架的弹簧硬度：后轮行路性变硬，后轮的防倾阻力增加，转向过度倾向增加或是转向不足的倾向减小。 15.3.2　悬架测试的程序 (2)防倾杆改变的影响① 增加前防倾杆的硬度：前轮的防倾阻力增加，转向不足倾向增加或是转向过度的倾向减少，前悬架外倾角的变化减少，轮胎更紧。② 增加后防倾杆的硬度：后轮的防倾阻力增加，转向过度倾向增加或是转向不足的倾向减少，后悬架外倾角的变化减少，轮胎更紧贴路面。(3)改变减振器的影响① 增加压缩和回弹行程的阻尼系数：行路性变硬。② 只增加回弹行程的阻尼系数：在不平路面轮胎容易弹离路面。③ 只增加压缩行程的阻尼系数：防倾阻力较强，汽车在弯中会变得较不稳定。 15.4　底盘部件改装  15.4.1　轮胎  15.4.2　轮毂  15.4.3　减振器和弹簧  15.4.4　防倾杆  15.4.5　衬垫  15.4.6　底盘设定  15.5　制动的改装  15.5.1　制动系统的理论基础 1.摩擦2.制动力的传递 15.5.2　制动的改装 1.制动油2.摩擦片3.制动油管 图１５-6　制动油管 15.5.2　制动的改装 4.增加制动踏板力5.制动的冷却6.液压制动卡钳(如图１５-７所示) 图１５-７　制动卡钳 15.5.2　制动的改装 7.制动辅助器 图１５-８　制动辅助器的安装部位