汽车自动变速器结构原理与检修 项目五 自动变速器的液压控制系统学习.ppt

尚辅网 尚辅网 项目五 自动变速器的液压控制系统学习 学习目标 任务1 液控系统的组成及工作原理 一、液压控制系统的基本组成 1. 动力源：油泵（液压泵） 2. 执行机构：离合器、制动器、单向离合器 3. 控制机构：阀体、各种阀（调压阀、手控阀、换档阀、速控阀、节气门阀、强制降档阀、蓄能器、） 液压控制系统的基本原理 任务3 自动变速器的液压控制系统检修 2. 检查 从动轮与泵体之间的间隙 0.07-0.15mm，max: 0.3mm 从动轮齿顶与月牙板之间的间隙 0.11-0.14mm，max: 0.3mm 主动轮与从动轮的侧隙 0.02-0.05mm，max: 0.3mm 如果不正常，换总成。 油泵使用注意事项 发动机不工作，油泵不转，自动变速器无油压，即使在D位和R位，也不能靠推车起动发动机。 长距离拖车时，由于齿轮系统无润滑油，磨损会加剧，因此要求车速慢、距离短。如丰田，30km/h，80km；奔驰，50km/h，50km. 尚辅网 2、锁止信号阀和锁止继动阀 变矩器内锁止离合器的工作是由锁止信号阀和锁止继动阀一同控制的（如图5-30所示）。 锁止信号阀上方作用着调速器压力。当车速较低时，调速器压力也较低，锁止信号阀在弹簧的作用下保持在图中上方位置，将通往锁止继动阀主油路切断，从而使锁止继动阀在上方弹簧弹力及主油路油压的作用下保持在图中下方位置，让变矩器中锁止离合器压盘左侧的油腔与来自变矩器压力调节阀的进油道相通。此时锁止离合器处于分离状态，发动机动力完全由液力来传递，见图5-17（a）。当汽车以超速挡行驶，且车速及相应的调速器油压升高到一定数值时，锁止信号阀在调速器压力的作用下被推至下方位置，使来自超速挡油路的主油路压力油进入锁止继动阀下端，锁止继动阀在下方主油路油压的作用下上升，让锁止离合器左侧的油腔与泄油口相通，使锁止离合器结合，发动机动力经锁止离合器直接传至涡轮输出，如图5-17（b）所示。 尚辅网 1、损坏形式及原因 ①油泵齿轮或叶片折断。其原因是有异物进入，疲劳断裂，装配时受伤或材料质量差。 ②泵壳裂纹。其原因与①相同。 ③转子的定位套摩损。转子的定位套直接与变矩器壳体连接在一起，如出现滑移，就不能带动转子工作，油泵也就不能工作。其原因一般是使用时间长而摩损。 ④叶片泵回位弹簧折断或弹性不足。其原因是疲劳断裂，装配时受伤或材质太差。 ⑤油泵传动轴损坏。其损坏原因与④相同。 ⑥叶片泵叶片发卡。其原因是叶片与转子配合间隙过小、油质过脏等。 ⑦油泵摩损。观察摩损表面是否平整，若不平，则可能是油中有杂质造成的；若摩损表面平整，则其原因是自然磨损。 ⑧油泵泄漏。其原因是密封垫或密封圈破损造成的。 一、油泵的检修 尚辅网 尚辅网 尚辅网 尚辅网 * * 尚辅网 尚辅网 掌握液压控制系统的基本组成和工作原理 掌握液压控制系统主要元件的功用和原理 掌握油泵的检修 尚辅网 任务1 液控系统的组成及工作原理 任务2 供油部分的结构和工作原理 任务3 能力培养：自动变速器的液压控制系统检修 尚辅网 尚辅网 图5-1 自动变速器液压式控制系统组成图 尚辅网 二、液压式控制系统的工作原理 油泵将ATF从自动变速器油底壳中泵出来、加压，并经过主调压阀的调压，形成具有一定压力的ATF，一般称为主油压（或管道压力）。主油压作用在节气门阀和速控阀上，分别产生与节气门开度和车速成正比的节气门油压和速控油压。节气门油压和速控油压作用在换挡阀的上，以控制换挡阀的动作。节气门油压和速控油压还要反馈给主调压阀，以根据节气门的开度和车速调节主油压。主油压经过手动阀后作用在各换挡阀上，换挡阀的动作切换油道，使经过手动阀的主油压作用到不同的换档执行元件（离合器、制动器）以得到不同的档位。主油压还作用到副调压阀上，并把ATF油分别送到油冷却器进行冷却、送到机械变速器相应元件处进行润滑和送到液力变矩器作为液力变矩器的工作介质。 尚辅网 油泵 主调压阀 副调压阀 手动阀 节气门阀 速控阀 1 ↓ 2 2 ↓ 3 3 ↓ 4 变矩器 润滑 油冷却器 尚辅网 液控系统由动力源、执行机构和控制机构三部分组成。动力源是被液力变矩器泵轮驱动的油泵，它除了向控制机构、执行机构供给压力油以实现换挡外，还给液力变矩器提供油液进行冷却补偿，向行星齿轮机构提供油液进行润滑。 执行机构包括离台器、制动器及液