世界各国扶持电动汽车政策 2011.doc

世界各国扶持电动汽车政策介绍? [简介] 电动汽车在很多国家都已经形成了一定的规模，这主要得益于各国政府在大力扶持大型汽车集团的同时，制定了环保和节能法规，采取投资税收优惠、政府补贴促进消费的政策，以“双P”战略即用Push(推)和Pull(拉)两种力量推动电动汽车产业的发展。 　　电动汽车在国外起步较早，目前在很多国家都已经形成了一定的规模。这主要得益于各国政府在大力扶持大型汽车集团的同时，制定了环保和节能法规，采取投资税收优惠、政府补贴促进消费的政策，以“双P”战略即用Push(推)和Pull(拉)两种力量推动电动汽车产业的发展。“双P”战略中的“推”指的是建立严格的空气污染治理法律和节能法规，限定非电动汽车的生产与消费；“拉”指的是制定各种研发计划、优惠政策，投入资金，鼓励研究、生产、经销和消费电动汽车。 　　美 国 　　美国电动汽车的研究和开发，得到了来自政府的资金和科研力量的支持。1976年7月，美国国会通过《电动汽车和复合汽车的研究开发和样车试用法令》，以立法、政府资助和财政补贴等手段加速发展电动汽车。1990年，加利福尼亚州在为防止大气污染而制定的限制法规中规定：到1998年，“零污染”汽车的销售额要占新车销售额的2%；到2000年，“零污染”汽车的销售额要占新车销售额的5%；到2003年，“零污染”汽车的销售额要占新车销售额的10%。随后，美国东部的10个州也都通过了相应的法规。法规的强力推行，促进了电动车小批量、商业化生产和实践应用。 　　此后，美国还出台了一系列鼓励开发生产电动汽车的政策。这些因素加快了美国电动汽车产业化的进程。 在美国，三大汽车公司经过协商，共同促进电动汽车的开发和研究。该国以三大汽车公司为主导，利用大汽车公司的雄厚技术力量和先进制造条件，开发出不同特点的电动汽车。同时，还充分利用汽车、机电、电子、控制和材料等行业的优势，分工开发电动汽车的各种总成和技术单元，这也使电动汽车得以迅速发展和不断改进。1999年10月美国克林顿总统签署《清洁空气法》，严格规定了汽车排放的标准，同月加州政府也有了新的规定，即要求汽车制造商在加州销售的车辆中必须有2%的零排放车辆。?? 2001年8月2日，美国议院代表批准了2001年美国未来能源保证法案。这项立法的目的是使美国到2012年后对外国能源的依赖由56%降到45%,从伊拉克进口的石油由700000桶/天减少到250000桶/天。除了增加石油和汽油的开采和促进核能外,该项计划为鼓励发展和使用电动汽车技术提供了税收优惠和资金支持。具体政策包括： ????一、纯电动（BEVs）汽车： ????（1）对于低速的BEVs免10％一直到4000美元的所得税。 ????（2）对于客用和轻型BEVs免4000美元所得税，并对使用一次充电或有效荷载容量为1000磅以内的行驶至少70英里的这类车辆免附加税1000美元。 ????（3）对于车全重8500磅～14000磅的BEVs免税10000美元。 ????二、燃油电动汽车(FCEVs)： ????（1）符合特殊空气质量标准的轻型FCEVs免4000美元的所得税。 ????（2）符合机动车行驶英里数执行标准规定的轻型FCEVs免1000～4000美元附加税。 ????三、混合电动汽车(HEVs)： ????（1）车全重低于8500磅，利用再充电能源储存系统提供最大可用功率的HEVs，免250～2000美元所得税。 ????（2）符合机动车行驶英里数执行标准规定的轻型HEVs（2000城市燃油系统以外增加125％～250％）免1000～3500美元附加税。 ????（3）使用期内至少节约1500加仑汽油的客车或轻型卡车，免250美元附加税。　　日 本 　　从世界范围电动汽车产业化发展现状看，日本是最早开始发展电动汽车的国家之一。日本国土狭小，石油资源匮乏，几乎完全依赖进口，油价很高。同时，日本工业发达，人口密度很大，城市污染严重。因此，日本政府特别重视电动汽车的研究和开发。 　　1996年，日本通产省制定的电动汽车购买鼓励政策规定，电动汽车的购买者和租赁企业将获得相当于电动汽车与普通燃油汽车价格之差50%的补贴。自1998年开始，由日本环境厅提供给地方政府和私人企业的另一项电动汽车购买津贴的补贴额，分别达到了车辆成本的50%和25%。此外，在日本凡购买电动汽车的用户可减免汽车购置税、固定资产税、特别土地保护税等。 　　日本也通过法规刺激市场对电动汽车的需求，这主要体现在实施严格的车辆排放标准和制定严格的排放法规。 　　法 国 　　法国电力供应充沛并且多用核能和水力发电，发电源清洁，电价也比较低。法国政府在政策上支持鼓励开发电动汽车和充分利用电力资源，而且为电动汽车的发展提供资助。 　　法国政府、法