地铁区间线路设计采用上下重迭隧道方案.doc

摘 要:为避免轨道交通区间线路与高架立交桥桩基位置关系矛盾，对福州市地铁 2 号线穿越五里亭立交桥段区间线路提出了采用上、下重叠的方案，有效避免了区间线路实施对周边建筑、高架立交桥结构和交通影响。 关键词:轨道交通，线路设计，立交桥，重叠隧道，盾构 城市轨道交通线路在城市的老城区内沿主要交通走廊敷设，将不可避免与已建高层建筑和高架道路桥梁的基础产生一定的位置关系矛盾。轨道交通线路平面走向方案设计中，有必要在综合考虑周边环境影响、社会影响、施工实施难度和工程投资等方面基础上，对线路与高层建筑、高架道路桥梁的基础位置关系进行细致方案设计，并最终确定一个安全、经济、合理的实施方案，减少对已有建( 构) 筑物产生影响。 本文将结合笔者参与的福州市轨道交通 2 号线线路采用盾构隧道穿越城市主城区五里亭立交桥的设计方案，对轨道交通线路平面设计中如何最大程度避免对已有建( 构) 筑物产生影响，提出一种思路和方法。 1工程概述 1． 1福州市轨道交通 2号线概况 轨道交通 2 号线是福州市轨道交通网络中东西走向的骨干线路，起于闽侯县的沙堤村，终于晋安区鼓山风景区入口处，线路全长约 26． 265 km，全部为地下线。该线在福州市东部晋安区内主要沿福马路东西向走行。 1． 2五里亭立交桥和周边地块概况 五里亭立交桥位于福州市福马路、连江路两条城市主干路交汇处，是福州市二环路位于城市东侧的一个重要交通枢纽节点。立交桥为高架三层互通式公路立交桥，南北长 720 m，东西长850 m。该立交桥主桥和引桥桥墩设置密集，桥墩基础为 400 mm ×400 mm( 长 30 m ～ 32 m) 的钢筋混凝土预制方桩和Ф1 200 mm( 长30 m ～ 34 m) 钻孔灌注桩。 在五里亭立交桥西南、西北、东北象限地块内分别为福莲花苑小区、东华苑小区和日出印象小区，该三处小区的居民楼房均有较深桩基础。在五里亭立交桥东南象限地块内是海西茶城，其内主要为商铺店面，房屋基础为条形基础和独立承台基础，基础埋深较浅。 1． 3原规划 2号线线路平面走向和五里亭立交桥桥墩基础关系 在福州市轨道交通网络规划和近期建设规划阶段，规划轨道交通 2 号线长乐北路站—肿瘤医院站段区间沿福马路东西向走行，当时五里亭立交桥西北、东北象限地块内居民小区尚未建成，该区间线路穿越五里亭立交桥的方案为采用盾构隧道从立交桥北侧连江北路引桥桩基间穿过，无需改造和托换五里亭立交桥的桩基。该规划线位平面图见图 1。 2现阶段 2号线区间线路穿越五里亭立交桥方案 随着城市建设的发展，现状五里亭立交桥西北、东北象限地块内已建东华苑 6 号，12 号住宅楼和日出印象小区 4 栋住宅楼，若仍按原规划线位走行，需截除多栋小区楼房屋桩基，对居民生活和楼房安全影响很大。 现阶段有必要结合五里亭立交桥桩基布置和周边已建居民小区楼房基础布置的情况，对该段 2 号线区间线路方案进行深入研究，在确保降低工程实施风险的基础上，减少对周边居民住宅影响，减少区间施工和运营期间对五里亭立交桥结构和交通影响，降低可能产生的社会不良影响。综合考虑以上因素，现阶段研究了三个区间线路采用盾构隧道穿越立交桥方案。 2． 1区间线路穿越五里亭立交桥方案一 区间线路走行于五里亭立交桥的福马路引桥南侧，上、下行区间线路采用盾构隧道以平行、等高条件穿越五里亭立交桥南侧的连江中路匝道 126 号，141 号，142 号桥墩。该方案线路平面走向图见图 2。 方案优点: 1) 该段区间线路设 3 处曲线，最小半径为 400 m，线路线形好。2) 区间两端的车站均为地下二层站，车站埋深浅，有利于今后的运营与管理。3) 线路从五里亭立交桥南侧穿越，避免对五里亭立交桥北侧新建小区的影响。 方案缺点: 1) 上、下行区间线路为避让五里亭立交桥的福马路引桥桩基，需下穿五里亭立交桥西南象限的紫阳电信机房( 5 层) 和晋安区人民政府市民服务中心大楼( 8 层) ，两建筑物均有很深的桩基( 深度为 23 m) 。线路无法直接穿越，需要拆迁两建筑物。2) 区间线路距五里亭立交桥西南侧的福莲花苑房屋较近，振动影响较大。3) 需对五里亭立交桥连江中路匝道的 126 号，141 号，142 号桥墩桩基进行托换，截除约27 根桩，施工期间需要封闭2 条匝道，对五里亭立交的交通影响较大。 2． 2区间线路穿越五里亭立交桥方案二 区间上、下行线路采用盾构隧道分别走于五里亭立交桥的福马路引桥南北两侧，以避让引桥桩基，并下穿五里亭立交桥连江中路匝道的 13 号，14 号等桥墩桩基( 桩底标高在 － 24． 6