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船舶自动识别系统基站组网技术的研究 朱飞祥张英俊 (大连海事大学航海技术研究所，大连，116026) 摘要本文介绍了国内外船舶自动识别系统基站组网的发展现状，详细描述了基站网络的 县体应用，给出了一种基站组网方案，最后展望了我国AIS基站组网的前景，供相关部门参考． 关键词船舶自动识别系统船舶交通管理系统 、国外AIS基站网络的发展现状 在航营运船必须装备AIS。SOLAS公约第V／19条要求安装的A1S，可在船与船之间以及船与岸 基设备之间交换信息，克服了以往vTs和ARPA雷达无法直接识别船舶种类、船长、船宽等问 题。 AIS是以自组织时分多址接续技术(SOTDMA)为核心，可以用于水上交通联络和指挥的岸． 船、船．岸，以及船．船之间的通信。AIS的出现，为开发基于AIS的新型vTs船舶航行安全监 测与评价及其辅助决策系统提供了重要条件。AIS基站建设费用低于雷达站，组建AIS基站网 络，司扩大海事管理部门对沿海航行船舶的监视范围。AIS基站网络融入因特网，将改变航运企 、址的经营方式和管理手段，推进航运企业走向电子商务模式的步伐，提高企业效益和服务水平， 增强竞争能力。因此，加快构建AIS基站网络具有深远的战略意义和现实意义。 北美、北欧AIS基站网络建设比较活跃。1998年，美国海岸警备队ⅢSCG)在密切关注世界 海事无线电通信技术的同时，与美国ROSS公司合作，在交通密集的佛罗里达州的坦帕港(Tampa， Fla)和路易斯安那州密西西比河下游的新奥尔良Ⅲew 0rleans，Lo女s)建立了新一代AIS的示范站 Traffic 氧。船舶和当地引水站各自配备了50套A1S设备后，新奥尔良的VTMS(Vessei ManagementSystems)成为最先进的和操作最有效的系统之一。AIS基站网络建设经过了坦帕和 新奥尔良的完全测试后，正在全美的水路系统上马。瑞典的AIS基站网络建设分为两个阶段。 第一阶段，也就是IMO决定将AIS强制装船前，瑞典将32个基站与已有的VHF台链相结合， 构建了AIS基站网络，实现了船到船，船到岸的通信，但是岸上只能收集信息，不能发送信息。 第二阶段，也就是IMO决定将AIS强制装船后，瑞典海事主管当局决定对已有的AIS基站网 络进行升级，实现岸到船的通信，远程调用基站的服务。增强系统的稳定性。 相对欧美国家而言，我国的AIS发展起步相对较晚。对我国而言要制订符合中国国情的 AIS国家技术标准；制订各类船舶分批限期安装AIS设各及使用管理有关条例；制订沿海AIS 岸基建设规划及AIS组网的有关规定；在VTs新建、改建、扩建工程设计中考虑AIS基站建设， 研究vTs接入技术，发挥AIS在vTs中的作用。 目前，在中国海事局的直接领导下，上海海事局已成立了AIS研究小组，开展了对AIS有 关政策、规范、技术标准、产品、应用环境等的资料跟踪和研究工作IlI。 二、AIS基站网络的应用 AIS船站能解决船舶的自动识别，传输的信息量大、通信质量稳定可靠，能够自动连续地向 161 其它船站和岸上基站广播本船的动态和静态信息，同时也能自动接收VHF覆盖范围内其他船舶 发出的这些信息口l。AIS基站不但自动接收其覆盖范围内AIS船站发出的信息，还可以向AIS 船站发送服务信息和控制信息。利用A1S基站组网可以实现区域VTS中心的联网，当区域乃至 全国的vTs联网后。就可对更大面积水域实现船舶动态跟踪、监控和交通信息服务pI。 2．1应用于VTs中心 2．I．1收集信息的准确性、实时性得到提高 AIS基站应用于vTs中心，改变了vTs中心以往通过岸基雷达有哪些信誉好的足球投注网站目标为主和采用VHF 语音方式作为补充手段收集船舶信息的状况。 vTs中心雷达使用受到水域自然条件、船舶条件和气象条件的限制。在两船会遇且接近状 态下或锚地船舶密度较大并出现偏荡时，会出现两船雷达回波信号重叠、丢失目标或假跟踪， 影响中心人员对船舶面临危险的准确判断。另外，在气象条件复杂、船舶速度较高或船舶处在雷 达阴影区时，也会出现跟踪目标丢失或假跟踪。靠码头的船舶，由于VTS雷达对它的回波融入 了码头的回波中，这绘VTS通过雷达辨