汽车维修技术 汽车运用与维修专业 教学课件 作者 张金柱 4_第四章 汽车修理工艺流程.ppt

第四节　汽车总成装配的技术要求与磨合试验 图4-10　汽油发动机冷磨时的磨损1—转速无级调速　2—转速有级调速 (2)磨合负载的确定　负载热磨合的负载取决于磨合转速和磨合后配 第四节　汽车总成装配的技术要求与磨合试验 合副的承载能力的要求。(3)磨合时使用的润滑油　发动机磨合时应采用低粘度润滑油，以改善摩擦表面间的散热条件，但这种润滑油的承载能力较差，不能有效地防止表面擦伤和粘附，因此不是在所有情况下都适宜。2.传动系统总成的磨合试验(1)变速器的磨合试验　变速器磨合试验由空载磨合和负载磨合两阶段组成。 第四节　汽车总成装配的技术要求与磨合试验 表4-9　解放CA1091和东风EQ1090E型汽车变速器第二轴制动力矩(单位：N·m) (2)后桥(驱动桥)总成的磨合试验　后桥磨合试验是用以检查后桥装配质量和改善配合副的接触状况。 汽车维修技术 张金柱 主编 国家技能型紧缺人才培养培训工程系列教材 高职高专规划教材 第四章　汽车修理工艺流程 1.掌握汽车修理的经济效益分析方法。2.掌握汽车修理工艺过程的统筹方法。3.掌握汽车及零件的清洗方法。4.掌握汽车总成装配与磨合方法。 第四章　汽车修理工艺流程 第一节　汽车修理的经济效益分析第二节　汽车修理工艺过程第三节　汽车接收、解体与清洗第四节　汽车总成装配的技术要求与磨合试验 第一节　汽车修理的经济效益分析 一、汽车修理的经济效益1.汽车修理是保证汽车使用效益和经济效益的主要手段2.汽车修理可节约人力和物质资源，创造社会财富 表4-1　制造或修理一辆中型载货汽车的资源消耗 3.适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段 第一节　汽车修理的经济效益分析 图4-1　汽车运输经济效益随时间变化的曲线 二、汽车合理更新的决策方法 第二节　汽车修理工艺过程 一、 汽车修理工艺过程1.就车修理法 图4-2　采用就车修理法时汽车大修工艺过程 第二节　汽车修理工艺过程 图4-3　采用总成互换修理法时汽车大修工艺过程 2.总成互换修理法 第二节　汽车修理工艺过程 二、汽车修理工艺过程的统筹与优化 表4-2　发动机大修的工序和工序关系表 第二节　汽车修理工艺过程 表4-2　发动机大修的工序和工序关系表 第二节　汽车修理工艺过程 图4-4　发动机大修工艺统筹图 1)做节点数目矩阵(该统筹图中节点数目为16)， 第二节　汽车修理工艺过程 因而其矩阵A为16×16的节点矩阵。2)填入相应的工序时间，以行为箭尾节点，以列为箭头节点，顺次把各工序的工时写入矩阵的相应格内。3)在矩阵上方和左方分别加一行和一列，填入各节点的最迟结束时间tL和最早开工时间tE。 16736.tif 第二节　汽车修理工艺过程 4)计算各节点的最早开始时间tＥ。5)计算节点的最迟结束时间tL。6) 计算节点时差。7)确定关键路线。8)各工序的最早开工时间，就是其箭尾节点的最早时间，如⑦→⑧的工序9，其最早可能开工的时间为7.5h。9)各工序的最迟开工时间等于其箭头节点的最迟时间减去本工序工时的差值，如⑦→⑧的工序9，其最迟可能开工期为：10.5h－2.0h＝8.5h，也就是说，工序9的最迟开工时间为8.5h，否则就会影响随后工序如期开工。10)工序时差。 第二节　汽车修理工艺过程 表4-4　工序时差计算表 第二节　汽车修理工艺过程 表4-4　工序时差计算表 第二节　汽车修理工艺过程 图4-5　概率分布示意图 第二节　汽车修理工艺过程 表4-5　计　算　值 三、汽车修理的作业组织 第三节　汽车接收、解体与清洗 一、汽车的检验接收1)为了有效地组织修理生产，承修企业应掌握送修车辆的情况，其具体内容包括：①汽车修理企业必须掌握承修车型的结构特点及维修资料数据，其目的是：②修理企业必须掌握承修车型的新车或大修车在使用中的故障规律和各部件的耐久性资料，为大修时的修理方法提供必要的信息，对汽车的薄弱环节可通过修理时选择适当的修理工艺予以改善；并应尽量利用汽车各个结构元件的寿命储备，确定大修允许尺寸，以降低大修成本。 第三节　汽车接收、解体与清洗 ③掌握汽车大修前各部件实际技术情况，以便事先安排备料、生产计划和劳动力调配等工作，使汽车在修理过程中不会因等待材料、配件或由于各工序不能配合协调而停工，通常在汽车大修前的最后一次高级维护时，应对汽车进行技术摸底，详细记录各部件的技术状况。2)确定承修车辆的技术状况与装备的齐备程度。3)检验送修汽车，以进一步了解汽车各部的技术状况。二、 汽车及总成的解体1.合理组织拆卸作业及安排工艺顺序2.正确使用拆装工具和设备3.注意零件间的相互位置关系，防止拆卸错乱 第三节　汽车接收、解体与清洗 (1)组合加工件　组合加工件即在组合状态下，进行最后