汽车性能检测与故障诊断 教学课件 作者胡光辉 第2章 发动机性能检测与故障诊断.ppt

第2章 发动机性能检测与故障诊断 发动机在运转中，不可避免地会产生噪声。技术状况良好的发动机，运转中仅能听到均匀的排气声和轻微的噪声，这是正常的响声。如果发动机在运转过程中，伴随有间歇或连续的金属敲击声，连续的摩擦声等，那就表明发动机运转声响不正常。这种不正常的声响，通常称为异响。异响往往是发动机发生破坏性故障的前兆，对于有异响的发动机，应根据异响的特点，分析产生的原因，找出异响的部位，准确地将其诊断出来，避免可能发生的事故性损伤。 2.8发动机异响的检测2.8.1发动机异响的类型 第2章 发动机性能检测与故障诊断 发动机的异响是发动机产生的不正常的响声,主要有机械异响、燃烧异响、空气动力异响和电磁异响。 1．机械异响 主要是运动副配合间隙过大或配合面有损伤，运转中引起冲击和振动造成的。因磨损或调整不当造成运动副配合间隙过大时，运转中会引起冲击和振动，产生声波。如曲轴主轴承响、连杆轴承响、凸轮轴轴承响、活塞敲缸响、活塞销响、气门响、正时齿轮响等，多是因配合间隙过大造成的。但有些异响也可能是配合面（如正时齿轮齿面）有损伤或其他原因造成的。 2．燃烧异响 主要是发动机不正常燃烧造成的。如汽油发动机产生突爆和表面点火时，柴油发动机工作粗暴时，气缸内均会产生极高的压力波。这些压力波撞击燃烧室壁及活塞连杆组，发出了强烈的类似敲击金属的异响。当汽油发动机化油器发出回火声，排气管发出放炮声或“突、突”声时，也属于燃烧异响。 3．空气动力异响 主要是在发动机进气口、排气口和运转中的风扇处，气流振动而造成的。 4．电磁异响 主要是在发电机、电动机和某些电磁元件内，由于磁场的交替变化，引起机械中某些部件或某一部分空间容积产生振动而造成的。 2.8发动机异响的检测2.8.1发动机异响的类型 第2章 发动机性能检测与故障诊断 发动机的常见异响，主要有曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞销响、活塞敲缸响、气门响、正时齿轮响、汽油机点火敲击响和柴油机着火敲击响等，其布区域如图2-26所示。 2.8发动机异响的检测2.8.2发动机常见异响的特征及原因 图2-26 发动机异响的分布区域 第2章 发动机性能检测与故障诊断 1．曲轴主轴承响 曲轴主轴承响的特征是：发动机突然加速时会发出沉重而有力的“哐、哐、哐”或“刚、刚、刚”的金属敲击声，严重时机体发生很大振动；响声随发动机转速的提高而增大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位是在缸体下部的曲轴箱内；单缸断火时响声无明显变化，相邻两缸同时断火时，晌声会明显减弱或消失；温度变化时响声不变化；响声严重时机油压力明显降低。 曲轴主轴承异响的主要原因 1）主轴承盖固定螺钉松动。 2）主轴承减磨合金烧毁或脱落。 3）主轴承和轴颈磨损过甚，轴向止推装置磨损过甚，造成径向和轴向间隙过大。 4）曲轴夸曲。 5）机油压力太低或机油粘度太低。 2.8发动机异响的检测2.8.2发动机常见异响的特征及原因 第2章 发动机性能检测与故障诊断 2．连杆轴承响 连杆轴承响的特征是：当发动机突然加速时，有“铛、铛、铛”连续明显、轻而短促的敲击声，这是连杆轴承响的主要特征；轴承严重松旷时，怠速运转也能听到明显的响声，且机油压力降低；发动机温度变化时，响声不变化；发动机负荷变化时，响声随负荷增加而加剧；单缸断火，响声明显减弱或消失，但复火时又能立即出现，即具有所谓响声“上缸”现象。 连杆轴承异响的主要原因 1）连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断。 2）连杆轴承减磨合金烧毁或脱落。 3）连杆轴承或轴颈磨损过甚，造成径向间隙过大。 4）机油压力太低或机油粘度太低。 2.8发动机异响的检测2.8.2发动机常见异响的特征及原因 第2章 发动机性能检测与故障诊断 3．活塞销响 活塞销响的特征是：发动机在怠速、低速和从怠速向低速抖动节气门时，可听到清脆而又连贯的“嗒、嗒、嗒”的金属报击声；响声严重时，随转速的升高而增大，随负荷的增大而加重；发动机温度变化时，对响声稍有形响但影响不大；机油压力不降低；单缸断火时响声明显减弱或消失，复火瞬间响声又出现或连续出现两个“嗒、嗒”的响声。 活塞销异响的主要原因 1）活塞销与连杆小头衬套配合松旷。 2）衬套与连杆小头孔配合松旷。 3）活塞销与活塞上的销座孔配合松旷。 2.8发动机异响的检测2.8.2发动机常见异响的特征及原因 第2章 发动机性能检测与故障诊断 4．活塞敲缸响 活塞敲缸响的特征是：发动机在怠速或低速运转时，气缸的上部发出清晰而明显的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声，以中速及中速以上运转时响声减弱或消失；发动机温度变化时响声亦变化；多数情况下响声在冷车时明显，热车时减弱或消失，但个别原因造成的活塞敲缸响反而在温度升高后加重；响声严重时，负荷越大响声也越大，但机油压力不降低；单缸断火，响声减弱