汽车性能检测与故障诊断一体化教程 教学课件 作者 刘宜 项目三 发动机的性能检测与故障诊断.ppt

如果第二次测出的压力比第一次高，接近标准压力，表明是汽缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成汽缸密封不严；如果第二次测出的压力与第一次略同，即仍比标准压力低，表明是进、排气门或汽缸衬垫不密封；如果说两次检测的压力结果都相同，并且是相邻两缸都相当低，说明这两缸相邻处的汽缸衬垫有烧损窜气。 当缸压偏低时，还可以采用下面的步骤方法做更进一步的具体故障部位的判断： 先拆下空气滤清器，打开散热器盖和加机油口盖，用一根胶管，一头接压缩空气气源，另一头通过锥形橡皮头插在火花塞孔内。摇转发动机曲轴，使被测汽缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后将变速器挂低挡，拉紧驻车制动器操纵杆，打开压缩空气(600kPa以上)开关，注意倾听漏气声。 1、根据电控发动机的结构和电控系统原理确认故障 5、利用电控发动机正常工作三要素来分析确认故障 一、发动机异响类型与影响因素 二、发动机异响的鉴别 【实践活动】 【相关知识与技能】 任务九 发动机异响故障的诊断与排除 项目 三 发动机性能检测与故障诊断 项目 三 发动机性能检测与故障诊断 任务九 发动机异响故障的诊断与排除 1、发动机异响类型 （1）机械异响。主要是运动副配合间隙过大或配合面有损伤，运转中引起冲击和振动造成的。因磨损或调整不当造成运动副配合间隙过大时，运转中会引起冲击和振动，产生声波。如曲轴主轴承响、连杆轴承响、凸轮轴轴承响、活塞敲缸响、活塞销响、气门响、正时齿轮响等，多是因配合间隙过大造成的。但有些异响也可能是配合面有损伤或其他原因造成的。 （2）燃烧异响。主要是发动机不正常燃烧造成的。如汽油发动机产生突爆和表面点火时，柴油发动机工作粗暴时，汽缸内均会产生极高的压力波。这些压力波撞击燃烧室壁及活塞连杆组，发出了强烈的类似敲击金属的异响。当发动机进气管发出回火声，排气管发出放炮声或“突、突”声时，也属于燃烧异响。 （3）空气动力异响。主要是在发动机进气口、排气口和运转中的风扇处，气流振动而造成的。 （4）电磁异响。主要是在发电机、电动机和某些电磁元件内，由于磁场的交替变化，引起机械中某些部件或某一部分空间容积产生振动而造成的。 一、发动机异响类型与影响因素 项目 三 发动机性能检测与故障诊断 任务九 发动机异响故障的诊断与排除 2、影响发动机异响变化的因素 发动机的异响变化与配合间隙、润滑条件、温度、负荷、速转等有关。因此，通过对影响异响变化的因素分析，就可以找出异响变化的规律，从而为异响故障的诊断提供条件。 （1）配合间隙。当润滑、温度、负荷和速度等一定时，异响是随配合间隙的增大而变得明显的。如活塞与缸套的配合间隙越大，响声也越明显。 （2）润滑条件。品质好的润滑油和适宜的压力就能产生较好的润滑油膜。润滑油膜越厚，机械冲击就越小，噪声也就越轻，异响就不易发生 （3）温度。金属零部件受到高温作用引起几何形状变化，这种变形又影响到配合间隙变化，润滑油在高温下易变质和变稀并且粘度下降，使润滑油膜厚变薄，润滑性能变差。 （4）负荷。负荷越大异响就越明显。根据异响随负荷变化的规律和特点就可判定故障的性质和位置。例如：发动机稳定在怠速运转，就可听到清晰的活塞敲缸响；而不严重的连杆轴承响则需要急抖节气门才能听到；活塞敲缸响和连杆轴承响都有在单缸断火后异响减弱或消失的特点，利用这一特点不仅能确定故障的性质，而且还能找出故障的位置。 （5）速度。发动机所以出现异响，是因为每种异响都有其特定的振动频率，当运动速度的频率是异响频率的整数倍时，会产生共振现象，于是异响加剧。即每种异响在其响声最明显时都对应一个运动速度段（速度范围）。如活塞敲缸响在发动机的低速段最明显；连杆轴承响在发动机的中速段最明显，传动轴不平衡响在汽车中速以上行驶时最突出，随着车速的升高，传动轴的振动也随之加剧。 （6）部位。异响部位一般离故障位置较近，据此可以判定是什么机构、总成或系统出现故障，从而缩小诊断故障的范围。如异响在气门室处明显，说明气门机构有故障；在曲轴箱内异响明显，说明活塞、活塞销、连杆或曲轴轴承有故障等。如图3-75所示为发动机异响分布简图。 项目 三 发动机性能检测与故障诊断 任务九 发动机异响故障的诊断与排除 二、发动机异响的鉴别 1、直观诊断法 直观诊断法在发动机异响诊断过程中被普遍采用的一种方法。诊断时根据响声的大小、发出的部位、声响的特征、振动程度、出现的时机及声响变化的规律等因素，并结合实践经验找出不同异响存在的相似点和不同点。再区分出不同异响所具有的特性及一些伴随变化现象，综合分析后对异响做出初步诊断；然后结合不同工况对发动机排气烟色和烟量的观察，发动机温度、机油压力的变化和发动机的新旧程度，以及使用中的一些相关情况等做全面分析与推断，从而对异响做出精确的判断。 发动机的异响诊断方