汽车性能检测与设备教学课件 作者 但佳璧 汽车制动性能检测及设备（第五章）.ppt

3．制动性能评价参数 （1）制动效能 （2）制动抗热衰退性 （3）制动稳定性 1.行车制动性能检测 （1）制动力 （2）制动力平衡要求 （3）制动协调时间 （4）车轮阻滞力 （5）制动完全释放时间 (1) 制动力 台试检测出的制动力应符合表5-1的规定。表5-1中的“轴制动力”是指该轴左、右轮最大制动力之和。 2.应急制动性能检测 图5?1 双载荷台板式轴重仪外形图1—左称体 2—右称体 3—框架 （2）基本结构 3．平板式制动检测台 （1）结构和工作原理 （2）制动过程分析 （1）结构和工作原理 平板制动检测台是利用汽车在测试平板上紧急制动过程来测定汽车前、后轮制动力的，它有单轴式和双轴式两种。图5-7所示为意大利VAMAG公司的双轴平板式制动检测台的结构简图，它集制动、称重、侧滑、悬架等4项功能于一体。该制动检测台由测试平板、踏板力计和测量仪表组成。测试平板共6块，其中制动、轴重、悬架测试平板4块，侧滑测试平板1块，空板1块。测滑测试平板用于测量汽车的侧滑量。平板制动检测台由测试平板、数据采集系统和踏板压力计等组成。 （2）制动过程分析 在车辆挂空挡驶上台面时，台面水平方向的测力传感器测取车辆当前轴空挡滑行阻力，称重传感器同步测取当前车轴的载荷，即可计算出车辆空挡滑行阻力与荷重的百分比。车轴驶上台板后实施制动，此时前轴因为轴荷前移而制动力与轴荷均迅速增加，如图5-8（a）所示，同时后轴轴荷减少，制动增长相对前轴较小；前轴轴荷达到最大后，前桥向上反弹，轴荷减小，后桥轴荷增加；经几个周期振荡后前后桥轴荷处于稳定，如图5-8（b）所示。 （四）道路试验设备 1．五轮仪 2．非接触式五轮仪 3．制动减速度仪 1.五轮仪 进行汽车道路试验时，需要测量试验车的位移、速度和相应时间。车辆里程表虽然能够指示行驶里程和速度，但由于受到轮胎滚动半径变化、机械传递系统磨损、指示仪表本身精度不高等因素的影响，其显示精度不能满足试验要求，因此，需要专门仪器进行测量。这种用来测量汽车行驶过程的位移、速度与时间的仪器称为车速测量仪。由于传统上该仪器的传感器部分是一专门的小轮子，试验时由汽车拖动在路面上滚动，故又称之为五轮仪。 2.非接触式五轮仪 非接触式五轮仪是一种没有第五轮的广义的五轮仪，同接触式五轮仪一样，能测量车辆运动中的位移、车速和相应时间。非接触式五轮仪利用空间滤波原理来检测车速。空间频率传感器由投光器和受光器组成，投光器强光射在路面上，由于路面凸凹不平，形成明暗对比度不同的反射，由受光器中的梳状光电管接收。其基本工作原理如下。 以一定间距P排列的一排透光格子，当点光源以一定速度相对格子移动时，通过格子列后的光的强度就变成了忽明忽暗、反复出现的脉冲状态，此脉冲与光穿过格子的次数相对应，即每移动一个P距离变换一次。 3．制动减速度仪 传感器有滑块式和摆锤式两种，常见的滑块式传感器的结构如图5-11所示，由弹簧滑块结构和光电转换机构组成。当汽车检测时，传感器部分放置在驾驶室或车厢地板上，正面朝上，其前端对准汽车前进方向，并紧靠固定部位。汽车制动时，在惯性力的作用下滑块克服弹簧的拉力产生位移，位移量与汽车减速度成正比。为尽量减少弹簧与滑块组合产生的简谐振动，由阻尼杆产生适当阻尼。光电转换结构由发光二极管、光敏晶体管、定光栅和动光栅组成，将滑块移动量变成电脉冲信号送入显示仪。显示部分接到脚踏开关信号后，对传感器送来的信号进行整形、放大分析、处理，最后显示制动减速度和制动时间。 （一）制动检测台检测方法和数据分析 1．滚筒反力式制动检测台的检定 2．平板式制动检测台的检定 3．轴重检测台的检定 1．滚筒反力式制动检测台的检定 （1）技术要求 （2）检定条件 （3）检定方法 3．轴重检测台的检定 （1）技术要求 （2）检定条件 （3）检定方法 2．平板式制动检测台的检定 （1）技术要求 （2）检定条件 （3）检定方法 四、拓展知识——ABS制动检测台 1．一般性能要求 2．机动车辆的特殊要求 3．挂车的特殊要求 1．一般性能要求 ① 任何影响到制动防抱死系统功能和性能要求的电气故障或传感器工作不正常，包括供电、控制器的外电路、控制器和调节器的失效，应以专门的光报警信号向驾驶员报警。报警信号应符合《汽车操纵鉴、指示器及信号装置的标志》（GB 4094）对黄色报警信号装置的要求。 ② 除M1和N1类车辆外，装备制动防抱死系统并允许挂接装备制动防抱死系统挂车的机动车辆应为挂车制动防抱死系统单独安装一个符合第1条要求的光报警信号。光报警信号应通过ISO 7638规定的5极连接器工作，并符合GB 4094对黄色报警信号装置的要求。 ③ 防抱死系统失效时，剩余制动性能应达到《汽车制动系