汽车性能评价与选购 教学课件 作者 鲍远通 6_第六章 汽车行驶性能的评价.pptVIP

汽车发动机性能评价 第六章　汽车行驶性能的评价 第一节　汽车行驶性能的评价指标第二节　汽车行驶性能的分析 第一节　汽车行驶性能的评价指标 一、汽车平顺性的评价指标汽车行驶平顺性是指汽车在正常行驶速度范围内行驶时，保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无损的性能。(1)人体对振动的反应　人体对振动的反应主要取决于振动频率和强度、振动作用方向和暴露时间。(2)平顺性评价标准　国际标准化组织在进行大量调查研究的基础上，提出了ISO 2631《人体承受全身振动的评价指南》。1)暴露极限。2)疲劳—工效降低界限(TFD)(见图6-1)。 第一节　汽车行驶性能的评价指标 图6-1　疲劳—工效降低界限a)垂直方向　b)水平方向 第一节　汽车行驶性能的评价指标 3)舒适降低界限(TCD)。(3)平顺性评价方法　ISO 2631推荐两种评价方法，即1/3倍频带分别评价法和总加速度加权均方值评价法。1)1/3倍频带分别评价法。2)总加速度加权均方值评价法。二、汽车通过性的评价指标正常行驶的车辆特别是矿区用车和军用车辆等，有时会在坏路或无路地面上使用，因此要求这些汽车具有良好的通过能力（即通过性，也称为越野性）。 第二节　汽车行驶性能的分析 一、汽车的振动1.汽车振动的简化 图6-2　四轮汽车的振动简化模型 第二节　汽车行驶性能的分析 2.汽车振动的振源及其传动路径 图6-3　汽车行驶振动传递路径 二、汽车平顺性的影响因素分析1.结构因素 第二节　汽车行驶性能的分析 (1)悬架结构的影响　悬架主要由弹性元件、导向装置和减振装置组成，其中弹性元件和悬架系统的阻尼对汽车平顺性的影响较大。1)弹性元件对车身振动频率起着决定性的作用。2)为了衰减车身的自由振动，并抑制车身和车轮的共振，以减少车身的垂直振动加速度和车轮的振幅(防止车轮跳离地面)，悬架系统中应具有适当的阻尼。3)采用主动悬架与半主动悬架改善汽车的行驶平顺性。 图6-4　车身与车轮两个自由度主动悬架或半主动悬架模型 第二节　汽车行驶性能的分析 (2)非悬架质量的影响　非悬架质量对汽车的平顺性影响较大，减小非悬架质量可降低车身振动频率，提高车轮的振动频率，而使高频共振移向更高的行驶速度，这个对平顺性有利。(3)悬架质量的影响　公共汽车和载货汽车的悬架质量减少，由于车身振动的低频和加速度增加，会大大降低行驶平顺性。(4)轮胎的影响　轮胎的弹性使悬架换算刚度减小。(5)底盘旋转件不平衡的影响　底盘旋转件(如传动轴、车轮等)的不平衡，在汽车行驶过程中极易产生周期性的激振力，而后通过悬架传递到车身，影响汽车的平顺性。(6)轴距的影响　在汽车行驶过程中受到路面不平的冲击力时，汽车车身的俯仰加速度随轴距的加大而减小。 第二节　汽车行驶性能的分析 (7)乘坐位置与座椅的影响　座椅的位置对平顺性的反应差别很大。2.使用因素(1)路况和车速　汽车在不平道路上行驶时，前、后车轮连同车身都要受到来自路面的冲击作用。(2)悬架系统的技术状况　悬架系统的固有频率和阻尼系数对汽车的平顺性有着重要的影响。三、汽车轮廓通过性分析汽车越野行驶通过不规则（小丘、凸起、沟洼、坡道以及壕沟等）地面时，由于汽车与不规则地面的间隙不足，可能会出现车被托住而无法通行的情况，称为间隙失效。 第二节　汽车行驶性能的分析 图6-5　汽车的通过性参数h—最小离地间隙　b—两侧轮胎内缘间距　α—接近角　γ—离去角　β—纵向通过角 (1)最小离地间隙h　最小离地间隙是指汽车除车轮外的最低点与路面之间的距离。 第二节　汽车行驶性能的分析 (2)接近角α和离去角γ　接近角和离去角是指自车身前、后突出点向前、后车轮引切线时，切线与路面之间的夹角(最小锐角)。(3)纵向通过角β　纵向通过角是指在汽车空载、静止时，在汽车侧视图上通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的最小锐角β。(4)横向通过半径ρ　横向通过半径是指汽车在正视图上所作与左、右轮及两轮间轮廓线相切的圆的半径，如图示。(5)最小转弯直径　车辆在转向过程中，转向盘向左或向右转到极限位置时，车辆外转向轮印迹中心在其支承面上的轨迹圆直径中的较大者，称为车辆的最小转弯直径。 第二节　汽车行驶性能的分析 (6)转弯通道圆　当转向盘转至极限位置，车体上所有点在支承平面上的投影均位于圆周以外的最大内圆，称为转弯通道内圆；车体上所有点在支承平面上的投影均位于圆周以内的最小内圆，称为转弯通道外圆，如图6-7中所示的两圆。 图6-6　横向通过半径 第二节　汽车行驶性能的分析 图6-7　转弯通道圆直径与外摆值—转弯通道内圆直径　—转弯通道外圆直径　T—外摆值 第二节　汽车行驶性能的分析 (7)车轮半径　越野