承台深基坑防护方案(含安全专项方案、事故应急预案).doc

XX城际铁路工程站前XX标三工区 承台深基坑防护方案 编制： XX 审核： XX 批准： XX XX集团XX城际铁路工程站前XX标项目部 目 录 1．工程概况 2 2．深基坑开挖施工方案 2 2.1钢板桩围堰施工 2 2.2 承台、墩身施工 4 2.3 钢板桩围堰检算 4 3．工程质量保证措施 13 3.1技术保证措施 13 3.2专项质量保证措施 15 4.施工安全专项方案 17 5.水土保持、环境保护措施 17 6.文明施工措施 18 7.安全应急预案 17 附件1 承台基坑施工安全专项方案 18 附件2、三工区承台基坑开挖工程事故应急预案 32 1．工程概况 XX城际铁路XX标三工区管段施工里程为DK147+798.505～DK156+081.5，全长51.087km。管段内有XX河一座特大桥，XX路立交桥和XX村立交桥。基坑深度在5米至7米之间，其中XX路立交桥和XX村立交桥单独编制防护方案。各桥承台尺寸、与既有线的关系、基坑深度见后附表。 深基坑承台地质情况分为：粉砂，稍密-中密；粉质黏土，软塑；粉质黏土，硬塑；黏土，硬塑。各承台地质情况见后附表。 2．深基坑开挖施工方案 由于开挖深度较深且承台开挖边线靠近既有线，具体与既有线距离情况如下页表中所示，为确保承台施工安全及既有线边坡稳定性，需采用钢板桩围堰进行承台开挖施工，施工工艺流程如下： 插打钢板桩(围堰抽水(基坑开挖(钢板桩内各道支撑(混凝土垫层 (凿除桩头、桩基检测(绑扎钢筋(立模(浇筑承台混凝土(立墩身模板(灌注墩身混凝土(基坑回填(拔除钢板桩。 2.1钢板桩围堰施工 施工准备→施工放样及施打定位桩→导向框安装→施打钢板桩→开挖基坑→钢板桩内支撑安装→排水→堵漏→继续开挖基坑→钢板桩内支撑安装→排水→堵漏→开挖至设计深度→混凝土垫层→承台施工。 1、施工准备 待钻孔桩全部施工完毕后，在墩位附近准备好待打钢板桩。按插打顺序堆码，每层用垫木隔开。 2、钢板桩插打与合拢 起吊前，锁口内嵌填黄油沥青混合料。箍紧钢板用的弧度卡箍，待插入锁口时逐个解除。 安插钢板桩用U型卡通过钢板桩端头处的吊孔与钢丝绳相联，然后用50T履带吊起吊至待插打位置，放松副钩，使钢板桩成垂直状态，脱出小钩，移向安插位置，插入已就位的钢板桩锁口中，用DZ90振动锤逐块（组）将钢板桩插打到底。待插打至剩下的5-8根时，应先精确丈量合拢长度，并根据丈量结果对钢板桩锁口间隙进行微调，确保合拢成功。 3、钢板桩围堰内支撑加固 围堰内围囹及支撑设置如下：钢板桩围堰内围囹采用I56a工字钢及Φ600×10支撑钢管，为方便墩身施工，纵向支撑中间段采用可拆装式Φ600×10钢管，每层围囹位置先预焊三脚架以方便围囹施工，纵横支撑、斜支撑均在一个平面满焊牢固，支撑设置位置根据计算确定。 4、围堰内开挖 钢设计标高后，清理、整平底面。同时，为了保证封底混凝土与桩身的结合良好，达到止水效果。钢板桩型号与技术规格 B=400mm，h=155mm，t1=15.5mm，t2=11.0mm，S=236cm2，W=2037cm3，=200Mpa，每延米单位重74.0kg。 地质情况主要为粉砂，稍密-中密；粉质黏土，软塑；粉质黏土，硬塑；黏土，硬塑。按照最不利地质情况选择土体相关参数近似取值为： 重度γ=18KN/m3,内摩擦角Ψ=16°，黏聚力c=20KN/m2 主动土压力系数:Ka=tan2(45°-)=0.57, 被动土压力系数：Kp=tan2(45°+)=1.76，既有线行车荷载可按20KN/m2计算； 横撑的布置计算 ⑴根据允许抵抗弯矩计算桩顶部悬臂部分的最大允许跨度h： 由= 所以 ⑵计算支撑的间距,其值如下图所示： 支撑的等弯矩布置 由上图可计算出 各横梁处的所承受的均布水平荷载Pn， I56a工字钢：A=135cm2 Ix=65590cm4 Wx=2342cm3 E=206103 600×10钢管:I=161350cm4，A=185cm2，E=2.1×105N/mm2 1020×480cm（h=5～7m）类型承台钢板桩防护方案 具体布置如图： P1=51.6kn/m；P2=146.4kn/m 受力分析： 第一层(kn) 第二层(kn) Pa 222 630 Pb 170 483 Pc 128 362 Pd 150 425 F1 258 732 F2 170 483 F3 128 362 F4 121 343 F5 186 529 F6 55 157 第一层围囹最大间距为4.3m，弯矩 最大抗弯强度（符合要求） 内支撑稳定性计算，最大受力F1=258kn,L1=4.76m, 属于小柔度杆件，不会失稳。 抗压