CTCS3-300T型ATP与郑西高铁地面列控系统互联互通之探讨.pdfVIP

2013在 铁道通信信号 2013 V01．49 第49卷增刊 RAILWAYSIGNALLINGCOMMUNICATl0NSupplement CTCS3—300T型ATP与郑西 高铁地面列控系统互联互通之探讨 杨关仓 摘要：在高铁逐步成网的大背景下，高铁的互联互通是目前全路关注的重点。分析CTCs3· 300T型ArI’P与郑西高铁地面列控系统在互联互通中出现的问题进行分析；在现有规范的基础上 提出了较为现实的解决方案，为CTCS3．300T型ATP与郑西高铁地面列控系统互联互通打下了良 好的基础．为其他高铁区段互联互通提供有益的借鉴。 关键词：CTCS3-300T；郑西高铁；互联互通；探讨 根据CTCS．3级列控系统系统需求规范(SRs) CTcS3—300S型A，IP与郑西高铁地面列控系统 的兼容性是良好的，但是CTCs3·300T型ATP在郑 西高铁进行互联互通运行试验中，却发生了多处不 字少于16位，应使用F表示空。而应答器069_2— 兼容的现象。 1 问题发现 RBc发送MA中的RBC5电话号码正确。 1．动车组在由RBC4切换到RBc5的过程中， 因DMI报“ATPCU故障”停车； 2．动车组在西安北反向出站时，因载频不匹 配导致停车； 码，将最后4bit由0x7改为0xF。 3．动车组在西安北站下行进站时，因A，IP对2．2因载频不匹配导致停车的原因分析及解决 收到地面应答器描述进路信号机的处理机制原因， 方案 导致制动停车； 站侧向反向发车时，地面发送27．9Hz，但应答器 4．动车组在西安北出站后由C2转C3时，因 ATPcu故障制动停车。 预告有载频，ATP按掉码制动处理，造成停车。 针对此问题，铁道部组织专家进行研讨，确定 2原因分析及解决方案 修改列控中心(TCC)的发车进路报文，侧向接发 2．1 车进路区段发送27．9Hz时，应答器应预告无 因DMI报“A’I甲CU故障”停车的原因分析 及解决方案 载频。 2．3 因ATP导致制动停车的原因分析及解决方案 装备cTcs3．300T型A11P的动车组在由RBC4 切换到RBC5过程中，由于RBC发送的MA中描 述RBC5电话号码最后4bit为15，而应答器描述的 RBC5电话号码最后4bit为7，导致ATP比较不一 进路信号机不判断为侧线进站，在列车越过信号机 致，触发故障。 后，在完全监控模式下允许码变为无码，施加最大 常用制动停车。 杨关仓：西安铁路局电务处高铁科工程师710054西安 解决方案：一是修改该应答器的前方信号机属 收稿日期：2012-12．30 (下转第83页) 一71—