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论我国住宅工业化的发展路径 陈振基 土木建筑学博士 （亚洲混凝土学会工业化体系委员会 主席） 1 重提住宅工业化的现实意义 我国认识建筑工业化早自上世纪50年代，当时仅局限于生产方式的改变，提出设计标准化构配件生产工厂化施工机械化和管理科学化保障性住房GB 50011-2010）[2]3.5.4条修订增加了“多、高层的混凝土楼、屋盖宜优先采用现浇混凝土板。当采用预制装配混凝土楼、屋盖时，应从楼盖体系和构造上采取措施，确保各预制板之间连接的整体性”的条文。实际上该规范并没有否定预制构件的采用，只是要求保证连接的整体性。 国外大量资料表明，如果按上述条文要求，能确保各预制板之间连接的整体性，预制结构的抗震性毫不亚于现浇混凝土结构。在最近的四十年来，太平洋周边多震地区有许多栋高层建筑，经历了多次强烈地震而无损。菲律宾马尼拉的预制建筑经受了1968、1972和1990年的三次里氏7.2~7.7级以上的强地震，日本的神户高层办公楼经历了1995年1月的7.2级地震 日本是世界上抗震设计最严格的地区，东京几乎有40%的从35层到43层的高层建筑是用预制混凝土结构建成的。最近东京还建造了54层的预制混凝土结构。中国大连有着建筑“美男子”之称的希望大厦，地上40层，地下3层，也是按抗震要求设计的预制混凝土结构。美国加利福尼亚州的三藩市建成了一栋39层的按四度设防的预制预应力混凝土建筑。 有关详细资料可参阅深圳市住房和建设局与亚洲混凝土协会合编、笔者主编的《国外工业化建筑的经验文集》。 3 我国住宅工业化的发展路径 3.1 发展路径模式 一讲到住宅工业化，人们就会联想到日本丰田公司提出的“像造汽车一样造房子”。笔者认为这个比喻可能对工业化造成误导。首先，汽车和房子是两个尺度的产品，前者长不过2~3m，重量小于1.5t，完全可以在室内造成，再将成品移至室外；后者长数十m，动测高100m，重数万t，怎可能像汽车一样制造？其次，汽车是个流动的产品，房子则要“生根”在地上，除了小型单层房屋，不可能将制成品从工厂搬到现场。第三，汽车的部件都比较轻，易于车间内装配，房屋的构件又大又重，运输和吊装相当费时费工，难度可能要高上百倍。 现时人们习惯把外墙板视为工业化住宅的切入点，以为这是发展工业化住宅的开始，笔者对此不敢苟同。外墙板是工业化住宅重要的部件，但或许也是难度最大的部件，因为它和结构紧密联系，又必须满足建筑物围护结构对热工、防水、防火、美观等多方面的要求。制造时还要和阳台、遮阳板、空调支架、窗帘盒等配合，构造复杂、安装不易。如果工业化的推广面积不大，数量有限的外墙板因模型周转率低而成本极高，无法凸显工业化的优越性。所以，对于缺乏经验的地区，或者刚刚在工业化道路上起步的中小城市和农村，住宅工业化不应该选择外墙板作为切入点，应循序渐进从简单的部件开始。 住宅的内墙板则比较简单，目前国内外都有标准规格，产品也有生产规范，是工业化起步的最佳选择。其次，楼梯和楼板功能也比较单一，只要楼层高度和/或跨度尺寸标准化，预制起来规格不会很多，也易于工业化。 这两种预制部品都不涉及承重结构体系，由砌筑或现浇改为预制，不必更改整个结构物的设计，推进起来比较容易。 只有在经过内墙板和楼梯、楼板的装配化，建筑物的围护结构设计已趋于标准化的情况下，住宅工业化才可以走向外墙板阶段。 外墙板可以是非结构构件，但如果与梁柱结构构件相连，也可能成为结构体系的一部分。 住宅工业化的次最高境界是卫生间和厨房间等的预制化，所谓立体构件的生产。最后，完整的工业化住宅必然涉及结构体系的预制，包括框架梁柱的预制、剪力墙的预制、框架筒体的预制等，其难度远高于个别部件的预制化。所以最高境界是结构体系的工业化。 总结起来说，笔者对我国住宅工业化描绘的发展路径模式是：内墙板—楼梯和楼板—外墙板—立体构件—结构承重构件。相应各阶段的预制率可能为15%~20%、35%~40%、50%~60%、65%~ 75%和85%~95%。 实际上这也是香港公共房屋预制装配建筑方法的演进路径。笔者在《墙材革新与建筑节能》2006年第五期上即已撰文提及[4]。《国外工业化建筑的经验文集》中香港房屋署结构总工程师麦耀荣也有专文介绍[5]。 3.2 大大提高内墙板生产和安装质量 作为设计、生产、运输和安装各阶段难度不大的住宅部件，内墙板在十多年前即已在国内流行，当时被视为代替粘土砖经济效益最明显的房屋部件。但是，迎着国家政策的优惠，太多的生产厂家一哄而起。由于生产门槛不高，“土法上马”、“简易生产”的厂家遍地开花，低质产品充斥市场。时至今日，许多准备推行工业化的建筑商仍在那些作坊式的墙板厂圈子里寻找产品，而多个发展商却为已投入使用的房屋的内墙板开裂、变形弄得焦头烂额，被业主追讨损失。这不但是建筑业的“杯具”，对墙板的名