某路立交桥桥施工组织设计.doc

实施性施工组织设计 第一章 编制说明 一、编制依据 1、*市河***路立交节点改造工程施工图设计线路分册； 2、*市***路立交节点改造工程施工图设计桥涵分册 3.规范、规程 1)交通部部颁标准《公路工程技术标准》（JTG D60－2004）。 2)交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D63—2007）。 3）《城市桥梁设计准则》（CJJ 11－93） 3)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63－2007）。 4)《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTGO62－2004）。 5)交通部部颁标准《公路桥涵施工规范》（JTJ041－2000）。 6)《公路沥青路面设计规范》（JTG D50－2006）。 二、编制原则： 1.对本工程全部项目进行全面、系统的组织和部署。 2、本工程为*****工程改造工程，在施工期间应保证**路、**路车辆通行，安全控制是本工程的重点。 2.本工程分为三个部分，一是珠江立交桥加宽改造，二是******路立交桥新建互通立交的匝道工程及**路两侧新建及改建辅道工程，三是**路与**路立交桥桥面罩面工程。前两个部分是施工进度控制的重点。 3.桥涵工程主要突出预应力钢筋混凝土箱梁的预制、架设的工艺要求。 第二章 工程概况 一、工程简介 本工程为现状**路珠江路立交节点改造工程，主要设计工程为跨线桥拼宽与河滩路主线加宽及辅道、匝道设计。 1、道路工程 **路互通式立交位于**路与**路、英阿提路交叉处，交点桩号为K0+353.954,交叉角度94°0′46″被交路上跨**路,为一条东西向的城市次干道。立交型式为长条形苜蓿叶互通式。珠江路立交北起桩号K0+000，终点桩号K0+800,全段长度800米。**路东西两侧设置辅道，西侧有现状辅道，辅道抬抬升段后与之接顺，东侧新建辅道。被交路改建长段485.82O米,起点桩号K0+000,终点桩号K0+485.82。 2、桥梁涵洞工程 本工程桥梁涵洞工程包括**路立交桥加宽、两座涵洞、两座人行天桥。 **路跨线桥部分在保留原老桥结构的基础上进行双侧拼宽，采用三跨25米简支结构与一跨10米的现浇空心板结构，新建拼宽部分为单侧7.25米,改建后全桥总宽36.5米.右偏角度94.013°。上部结构为预应力钢筋砼小箱梁，梁高1.3米,中跨梁长24.138米,边跨梁长24.508米,中梁与边梁宽度为2.4米,箱梁间采用现浇湿接缝连接,湿接缝宽度均为40厘米,现浇空心板宽7.6米,板长9.94米,板厚0.9米,1号、2号墩采用结构形式基本与原结构相同，为倒T盖梁接立柱形式，盖梁高1.1米,宽2米,立柱采用直径1.4米的圆形截面,下设2米厚C30钢筋砼扩大基础.3号桥墩采用墙式结构，墩厚3.1米,上部墩帽采用倒T形式,下设1.5米厚C30钢筋砼扩大基础,桥台下部结构采用重力式桥台,台身高4-5米左右,桥台台帽厚为50CM.采用钢筋砼结构,台身采用C30混凝土结构,下设1.5米厚C30钢筋砼扩大基础,基础下均设置10厘米厚C15素砼垫层. 人行天桥:为保证行人跨越珠江路西侧新建的匝道,需修两座行人天桥,人行天桥采用预应力钢筋砼小箱梁,跨度30米，梁高1.4米,梁宽4米,引桥梯道采用钢筋砼连续梁,梁高0.5米,两跨为一联, 涵洞工程：在**路立交桥东侧，新建两条匝道与河滩路进行互通立交通行，采用填土路基形式，为保证行人通行，在新建匝道上修建两座盖板涵， 三、工程主要技术标准 1、设计车速 本立交主线设计速度同所在路段，即河滩路主线80KM/h。匝道设计速度为30KM/h，回头曲线部分按20KM/h设计，被交道路珠江路设计速度为40KM/h。 2、平纵设计指标 立交区内**路平曲线为R=3015m，辅道平面线型与主线一致东西两侧平曲线半径分别为2995.75和3034.25。匝道平曲线最小半径为21米，设计D匝道回头曲线处，缓和曲线最小长度25米,被交线线型为全直线段。 **路纵断面设计按照原路面结构主线加铺层14CM厚度进行控制，道路最大设计纵坡为2.18%,最小设计纵坡为0.61%,道路最大填高24厘米,最小填高7CM,设计纵坡均满足《城市快速路设计规程》(CJJ129-2009)中的相关技术标准.竖曲线最小半径:凸型20000m, 凹型16000m. **路辅道自桩号起点处抬升,抬升段长度为340米,抬升段后开始与河滩路纵坡顺接,在桩号K0+475.6处与**路完成顺接.辅道最大纵坡2.9%.最小纵坡0.8%,竖曲线最小半径: 凸型2000m, 凹型2000m. 匝道最大纵坡3%,竖曲线最小半径: 凸型1500m, 凹型900m,匝道设计线为行车道中心线. 被交线:被交线**路纵坡按原路面铣刨2CM加铺4CM进行控制制,最大设计纵坡为3.063%,最小设