隧道衬砌整修方案.docVIP

目录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 三、隧道二衬缺陷 1 四、原因分析 2 五、整修措施 4 六、预防措施 7 七、整修人员及设备安排 11 八、安全措施及要求 11 九、质量措施及要求 12 十、文明施工及环境保护 13 隧道二衬缺陷整修施工方案 一、编制依据 1.《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-2008； 2.《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003； 3.《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009； 4.《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241； 5.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010； 6.隧道工程施工图、参考图。 二、工程概况 中铁一局南龙铁路NLZQ-8标项目三分部主要隧道工程有：南门口隧道出口长2107m（DK240+115～DK242+199）；矮陂隧道全长940m，我分部施工686m（YDK243+000～YDK243+686）；胡二隧道全长253m（DK243+347～DK243+600）；红竹山一号隧道全长583m，我分部施工440m（GNXDK0+350～GNDK0+790）；红竹山三号隧道全571m，我分部施工161m（GNSDK0+980～GNSDK1+141）；红梅隧道全长913m（YDK244+582～YDK245+495），石埠隧道全长690m（DK244+440～DK245+130）。 三、隧道二衬缺陷 隧道二衬主要缺陷有：二衬混凝土表面蜂窝麻面错台、衬砌钢筋保护层过小漏筋、二衬背后脱空、二衬环向结构裂缝、二衬渗漏水、二衬个别部位厚度不足等。 四、原因分析 1、二衬混凝土表面蜂窝麻面错台 主要原因有：混凝土塌落度控制不严格，施工时混凝土自由落体高度偏大，混凝土有离析、飞溅现象，浇筑时飞溅于模板上的混凝土先初凝，与后浇筑的混凝土分层，脱模时掉落；混凝土捣固工技能不够专业，现场捣固有漏振、过振现象，且台车拱部未安装附着式振动器；模板台车打磨不彻底，旧有的混凝土残留物未清除干净，脱模剂涂刷不均匀，或使用劣质脱模剂；施工过程中，台车打磨、整修次数不足；由于衬砌浇筑时间比较长，脱模时间计算没有按照最后浇筑时间计算，造成脱模时间过早，致使混凝土表面粗糙不平；台车行走时，台车上尖锐物体未清除，划伤衬砌表面。错台主要为模板变形，模板与旧混凝土无法密贴，以及混凝土窗口、模板接头处未加固牢靠产生。 2、衬砌钢筋保护层过小漏筋 主要原因为：钢筋绑扎时没有严格按照梅花形布置绑扎丝，或未放样点位，未设置钢筋间距、层距骨架；钢筋保护层垫块未施工或数量不足，不满足每平方米4个；拱部钢筋施工时，未预留沉落量。 3、二衬背后脱空 主要原因为：衬砌浇筑时，未严格按照台车拱顶设计的三个或四个浇筑孔，由低坡度向高坡度逐孔浇筑，致使衬砌拱部脱空；混凝土振捣不密实，尤其是台车拱部未安装附着式振动器，混凝土凝固后收缩造成空洞；浇筑时混凝土流动性不足，或混凝土浇筑不连续造成空洞；初支表面不平整或防水板松驰度不合适产生空洞。 4、二衬环向结构裂缝 主要原因为：隧道二次衬砌施工属于较大体积的混凝土，受自身收缩应力二衬厚度外部应力的集中材料强度不均匀产生裂缝. 表面处理使用砂轮、钢丝刷或类似工具除去混凝土表面裂缝两边宽约5厘米范围内的污物、灰尘等。油污要用稀料擦除。 粘接注入座使用BL-SEAL密封胶先将注入座粘在裂缝的中心。由于注入座的间距是根据裂缝的宽度和深度变化，所以要预先勘查裂缝的状态。 . 密封裂缝、养生使用BL-SEAL密封胶将注入座周围的区域，并沿裂缝走向按5cm宽、3mm厚进行密封。密封后对BL-SEAL进行养生直到凝固硬化。 . 安装注入器将注入器的连接端牢固地安装在注入座上。 . 注入按照注入材料要求的混合比，将BL-GROUT的主剂和硬化剂混合搅拌。将搅拌后的混合物倒入泵中。把供料管的接头接在注入器的注入端，开始注入工作。当注入器的外径增加至要求量时停止注入。 . 注入材料凝固养生 注入材料后进行养生直至凝固硬化。可用手捏注入管了解凝固情况。 . 表面清理、作业完成养生固化完成后，用锤子、凿子敲掉注入器，用砂轮将作业面打磨光洁平整，完成施工。 提高光爆效果初支平整度避免结构应力集中隧道围岩提高承载能力应在围岩和初期支护变形基稳定时进行当围岩稳定，需提前进行二次衬砌时，必须对衬砌结构进行加强二衬混凝土材料均匀性重视养护环节， 中铁一局南龙铁路NLZQ-8标项目经理部 隧道二衬缺陷整修施工方案 9