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  城际轨道交通驱动下的长吉一体化研究 王 璇 (哈尔滨工业大学城市规划设计研究院, 哈尔滨市150001) 摘要：随着城市化进程的不断加快，区域一体化趋势已成为大中城市发展的一个明显特征。现代 化的城市群只有建立在发达的交通运输网络基础上，才能促进区域空间协调分布，推动产业发展， 实现区域经济一体化，进而实现区域的可持续发展。本文论述了城际轨道交通的特点，对长吉一 体化进行了界定，结合国内外城际铁路推动城市群发展的经验，分析了城际铁路的兴建对长吉一 体化的促进作用，探索了在城际轨道交通驱动下健全区域协调的互动机制，行成合理的长吉一体 化区域发展格局。  关 键 词：城际轨道交通；长吉；城市群；一体化 1 引言 在全球经济一体化的新形势下，我国城市密集区与城市群迅速发展, 区域一体化和城乡 一体化日益加快[1]。城市密集区与城市群的进一步发展和完善，区域内的社会经济联系不再 仅体现为城市及其腹地间的联系，更多体现在城市之间的联系，城际间经济联动效应日益凸 显，客流、货流、资金流和技术流等“城市流”成为社会经济发展极其重要的要素，这对于 承载“城市流”的载体提出了更高的要求，由于城际轨道交通系统具有容量大、行车密度高、 便捷、安全可靠以及资源节约、环境友好等技术比较优势，因此，城际轨道交通率先突破， 成为加速城市群的融合，有效整合城市资源，促进区域一体化的重要切入点。 2 基础研究 2.1 点轴开发理论 点轴开发理论(点轴理论)最早由波兰经济家家萨伦巴和马利士提出。点轴开发模式是增 长极理论的延伸，从区域经济发展的过程看，经济中心总是首先集中在少数条件较好的区位， 成斑点状分布。这种经济中心既可称为区域增长极，也是点轴开发模式的点。随着经济的发 展，经济中心逐渐增加，点与点之间，由于生产要素交换需要交通线路以及动力供应线、水 源供应线等，相互连接起来这就是轴线。这种轴线首先是为区域增长极服务的，但轴线一经 形成，对人口、产业也具有吸引力，吸引人口、产业向轴线两侧集聚，并产生新的增长点。 点轴贯通，就形成点轴系统。因此，点轴开发可以理解为从发达区域大大小小的经济中心（点） 沿交通线路向不发达区域纵深地发展推移。 2.2 城际轨道交通的概述 1      城际铁路，又称区域性轨道交通系统(Regional Rail System)，是指在人口稠密、经济 发达的区域(城市群、经济圈)范围内，各城市和重要城镇间所修的便捷、快速、大运量、衔 接合理的公交化客运轨道交通系统（如图 1）。 它具有五个特点:一是以人口和经济增长作为发展基础；二是以区域城市间的旅客作为 主要服务对象；三是采取公交化的运营模式；四是实现区域城市间交通的快速、便捷连接； 五是既考虑城市间联通,也考虑城市与重要城镇间的联通。 城际轨道交通功能:主要承担区域城市和重要城镇并兼顾城市远郊组团和次中心城镇与 市中心间的短途客流运输, 引导城市空间发展布局，为方便城市与相邻城镇居民生活和工作 提供的公交化列车的快速轨道交通系统,构建“一日交流圈”。 2.3 长吉一体化的定位 长吉一体化区域地处东北亚经济圈的几何中心，南邻渤海经济圈、东临日本海经济圈， 向西与蒙古及俄罗斯远东地区等广大东北亚经济腹地相连。 “长吉一体化”（如图 2）区域 范围大致包括长春市、吉林市城市规划区和九台市、永吉县全境。区域面积约 14000 平方公 里，占全省总面积的 7.5%；区域总人口约 663 万人，其中非农业人口约 416 万人，城镇化 率 63%。“长吉一体化”是吉林省委、省政府确定的统筹推进全省特色城镇化战略的重要组 成部分。长春市位于东北松辽平原腹地，是吉林省省会，全省的政治、经济、文化、交通中 心。长春是一座年轻的城市，整个城市的历史只有 202 年，改革开放以来，长春经过不断的 发展建设