如何整正道岔连接曲线.doc

岔后连接曲线整正 摘 要：岔后连接曲线作为道岔整体的一部分，其方向、位置正确与否，直接影响道岔质量的巩固，因此维修和养护作业中要与道岔同时进行。 关键词：道岔 附带曲线 支距 绳正 一、前言 （一）验收道岔时，同时检测两线间距小于5.2m的附带曲线转向，用10m弦量正矢，其连线正矢差：到发线不超过3mm，其他站线不超过4mm，附带曲线半径一般要求为50m的整倍数，而曲线长往往不是5m的整倍数。目前附带曲线整正的方法有直股支距法和10m弦绳正法、一弦法（长弦法），主要采用直股支距法和10m弦绳正法两种，当曲线头尾不明或曲线状态不良时，可用支距法，当曲线状态良好，标志齐全时可用绳正法。 （二）本人在大秦铁路股份有限公司大同工务段从事维修工作多年，其中维修道岔数组，整治了多组新铺道岔。在现场实际运用中采用了直股支距法和绳正法整正道岔附带曲线，均取得了不错成绩，优良率达100％。 二、确定附带曲线始、终点位置 （一）确定曲线三要素 附带曲线的整正要做好现场调查工作，首先在现场量得道岔号数N，平均线间距D及附带曲线半径R。1、道岔号数N：道岔号数一般为已知或用步量法测定。2、线间距D：先拨直直股方向，然后用钢尺在附带曲线后两平行地段分别量取不少于三处，取平均值。3、曲线半径R：在附带曲线内，用10m弦，量正矢三处，取平均数f平，反求该曲线的半径：R=。 （二）确定附带曲线头、尾位置 1、附带曲线头、尾在直内股的投影位置 图中 N――道岔号码 D――线间距（m） T――附带曲线切线长 b――道岔后长 a――辙叉角 R――附带曲线半径 S――标准轨距（1.435m） ZY――曲线头 YZ――曲线尾 R为外轨曲线半径 R外＝R＋=R+0.7175m 1)曲线头和曲线尾的横距X T＝R.tan X=T(1+cosa) 2)直内股辙叉距轴线中心至曲线头的横距f f= +T-X-b=DN+T-X-b 〔根据曲线头、尾在直股上的投影点，用方尺或支距尺在所标记的投影点影出方向（注意垂直于直股），在直内股定出一条直线，方到附带曲线侧外股定出ZY、XZ点〕 根据f确定ZY点 根据X确定YZ点 2、附带曲线头尾在曲股上的位置 1)侧外股辙叉轨缝中心至曲线头的位置L夹 L夹=-T-b 2)附带曲线头至尾的长度K K上＝R外a。 三、附带曲线的整正 （一）直股支距法 长弦法拨正曲线，当弦比较长时，或受气候影响风力较大时，就不容易把弦线拉准，影响拨正附带曲线的质量，可改用比较精确的直股支距法进行。 直股支距法是以直股内侧钢轨作基线，从基线上量取附带曲线各点支距（用钢尺量取直内股钢轨工作边到附带曲线外股工作边的垂直距离），用以拨正曲线达到圆顺状态。 使用直股支距法前，应先将直股方向拨正。 支距点的设置：从辙叉跟轨缝中心开始，沿直内股量f值，该点为附带曲线头在直内股的投影点，亦是支距点的始点，然后每隔5m量一点，直量到附带曲线尾在直内股的投影点为止，最后一点的距离为X－5n(m)。如图2 各点支距为 D0＝D－ Di＝D－ Dn＝D 式中 D0 ――曲线始点支距 D――线间距 X――为附带曲线头尾在 直内股的投影长度 Di ――为第i点支距 Dn ――曲线终点支距 各点拨道量 ei＝Di －Di实 式中 ei――各点拨道量 Di实――各点实量支距 当ei为“＋”时，曲线上挑，ei为“－”时，曲线下压。 例：某50kg/m钢轨12#道岔测量结果如下： D1＝5.005m、D2＝5.000m、D3＝4.995m f1＝31mm、f2＝32mm、f3＝30mm （已知b＝19.962m，a＝4o4549） 解：1、计算法 1)确定三要素 D＝==5.000m f平===31mm R===403m 取R=400m 2)求桩点位置 ①曲线头至曲线尾横距X T=R·tan=400×tan=16.638m X=T(1+cosa)=16.638×(1+cos4o4549)=33.219m ②曲线头至辙叉尾横距f f=D·N+T-x-b=5×12＋16.638－33.219－19.962=23.457m 3)求各点支距 Di＝D- 始点支距 D0＝D-＝5- ＝3.621m D1＝D- =5- =4.005m D2＝D- =5- =4.326m D3＝D- =5- =4.585m D4＝D- =5- =4.782m D5＝D- =5- =4.916m D6＝D- =5- =4.987m 终点支距=D=5m （二）绳正法（如图1