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武隆隧道小净距安全施工技术 摘 要：武隆隧道洞口小净距段中夹岩柱体厚度较薄，如何保证开挖过程中中夹岩的稳定是小净距隧道施工的难点。本文重点阐述了通过合理选取开挖顺序，实施控制爆破作业等，确保了小净距隧道施工的安全。 关键词：小净距隧道 施工技术 1、工程概况 渝长高速公路武隆至水江段武隆隧道为双线隧道，左线隧道长4884.14m（ZK8+091～ZK12+975.14），右线隧道长4884.1m（K8+070.3～K12+954.4），属长大隧道。在左线里程ZK12+562处设计一施工横洞，横洞进口与既有武隆至土坎公路相接，长度500米。武隆隧道洞口段受桥梁限制，为小净距隧道，武隆隧道按小净距渐变为分离式设置渐变为小净距设置进行设计。隧道轴线间距16.5～40.5m，中夹岩厚度向洞口方向逐渐减小，特别是出口段，最小厚度为3.7米。小净距隧道又分为XX型衬砌（当6mL≤10m,其中L为路基设计线间距）和XF型衬砌（当10mL25m），洞口段小净距隧道岩质较差，以Ⅳ、Ⅴ级围岩。隧址区属乌江侵蚀河谷发育的低山峡谷地貌，山脉蜿蜒，河谷深切。隧道地处乌江北岸，乌江北岸岸坡小净距段隧道出口处为陡崖，地表植被差，基岩大部分裸露，主要为碳酸盐岩地层。隧道小净距段地表岩溶发育，洞口周围见多处溶洞发育，深部发育一东西暗河，溶洞为暗河充填物，充填物为软塑状粘土、砂、砂砾及卵石，无自稳能力，易跨塌。隧道地质复杂，不良地质现象主要有：断层、岩溶与岩溶水等。小净距隧道由于中夹岩柱体厚度较，其是受力薄弱部位，稳定性较差，在施工中对中夹岩柱体的保护将至关重要。小净距隧道施工的难点、重点是合理选取开挖顺序、控制爆破作业，确保隧道开挖过程围岩的稳定。当围岩整体性较好时，重在控制爆破振动对围岩稳定性的影响，采用光面爆破技术；对软弱围岩或岩溶充填物，重在确定合理的开挖顺序，减少对围岩的扰动，采用挖掘机配合人工开挖，必要时采取松动弱爆破。根据现场施工条件，利用施工横洞进入正洞后，由洞内向洞口端（设计为小净距）单向掘进，左洞先于右洞施工，左洞开挖断面超前右洞开挖断面应控制在30～50m。 IV、V级围岩超前洞左洞采用环型导坑法开挖，后续洞右洞采用正向单侧壁导坑法开挖 2.1.1 IV、V级围岩开挖 IV、V级围岩施工必须遵循“弱爆破、少扰动、短开挖、快支护”的原则，确保隧道的安全与稳定。IV、V级围岩超前洞左洞采用环型导坑法开挖，右洞采用正向单侧壁导坑法开挖，该法有利于及早对中夹岩柱进行加固，及早对中夹岩柱进行监控量测，为开挖后存在的风险提供超前预报，以便及时处理。 左洞施工采用环型导坑法施工。开挖前打入超前小导管注浆加固拱部围岩，Ⅳ级围岩洞身开挖每循环进尺为1m， V级围岩洞身开挖每循环进尺为0.8m，与Ⅰ型钢拱架间距相同，开挖后及时施作初期支护。下台阶开挖落后于上台阶3～5m，开挖后及时施作初期支护，超前加固中间岩柱，对中间岩柱进行注浆加固。 为减小由于大断面爆破震动对中间岩柱的不良影响，右洞采用正向单侧壁导坑法开挖，超前加固中间岩柱。右洞的左侧壁导坑必须在左洞开挖进尺大于30～50m，采用短进尺、弱爆破、快支护，上下导坑法开挖到位，紧跟开挖及时架设钢支撑，施作锚杆、钢筋网、喷混凝土等初期支护，对中间岩柱施工对穿锚杆进行加固，然后对右洞右侧进行扩挖施工，待右洞全断面初期支护完成后，拆除中隔壁。Ⅳ、V级围岩施工工序详见图1。开挖顺序说明：（1）超前洞施工 ①—左洞上断面开挖（环形开挖留核心土法）； ②—左洞上断面初期支护（锚喷、挂网、Ⅰ型钢架、超前）； ③—边墙马口跳槽开挖，中夹岩注浆加固； ④—边墙初期支护（锚喷、挂网、Ⅰ型拱架）；⑤—核心土及仰拱开挖； ⑥—仰拱浇注； ⑦—拱墙浇注； （2）后续洞侧壁导坑施工 ⑧—右洞侧壁导洞上导坑开挖； ⑨—右洞侧壁导洞上导坑支护（锚喷、挂网、Ⅰ型钢架、超前）； ⑩—右洞侧壁导洞下导坑开挖； —右洞侧壁导洞下导坑支护（锚喷、挂网、Ⅰ型钢架）； （3）后续洞扩挖施工 —右洞上导坑开挖； —右洞上导坑支护（锚喷、挂网、Ⅰ型钢架）； —右洞下导坑开挖； —右洞下导坑支护（锚喷、挂网、Ⅰ型钢架）； —仰拱及拱墙砼浇注； 为确保开挖右洞时左洞的安全，尽量减少对左洞的扰动，右洞开挖需采用正确的开挖方法，对石质隧道段，应视具体情况采用合理的爆破方法严格控制爆破药量和爆破震动速度，要求爆破震动速度控制在5cm/s以内，并以此作为右洞各段爆破药量的计算依据。为避免爆破震动波的叠加，达到减震的目的，必须采用微差控制爆破，各段起爆时间应根据震动测试确定。 震动速度的计算 根据震动速度的衰减规律，进行预估计算： V=K（Q1/3/R）α式中：V—质点震动速度，单位cm/s； K—与爆破场地有关的系数； Q—装药量(齐发爆破时为总药量,延发爆破时