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·空 调·
关于地铁公共区通风空调系统风机
变频控制策略的探讨
黄泽茂
(中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安710043)
摘要:对地铁公共区通风空调系统风机采用变频控制时的控 车站高峰负荷时的要求,一般是按照地铁运营的远期
制策略进行撂讨。通过对地铁冷负荷特点的分析,提出了分时 晚高峰的冷负荷来配置设备的,因此车站公共区通风
段固定频率的控制策略,并制定了当运行工况满足不了实际要 空调系统风机大部分时间都处于高负荷运行状态。为
求时。工况之间的转换条件,是一种简单可行的控制方案。
了降低风机运行能耗,目前很多城市地铁的公共区通
关键词:地铁车站;通风空调;变频;控制策略;分时段;固
风空调系统均对风机采用了变频控制技术,使空调送
定频率
风量与车站负荷变化规律相一致,可以取得很好的节
中图分类号:TU831.3文献标识码:A
能效果。但通风空调系统功能的实现除了系统本身的
文章编号:1004—2954(2010)s2—0024一02
工艺设计之外,还有赖于系统的控制,因此通风空调系
统的控制策略是节能效果能否达到的关键。本文将对
1 概述
车站公共区通风空调系统采用变频控制技术后的运行
地铁车站是深埋在地下的构筑物,除通过出入口 策略进行探讨。
和风道与室外相通外,基本与大气隔绝,室内人员、灯 2 车站公共区通风空调系统原理
光、设备等发热量是影响地铁车站空调冷负荷的主要
目前车站公共区空调系统一般采用全空气系统定
因素…。对于地铁车站灯光、电扶梯、自动售检票设
风量一次回风系统,该系统主要由组合式空调器、回排
备等发热量基本是恒定的,对于采用屏蔽门的地铁车
风机和最小新风机及风阀等设备组成。通风空调设备
站,由于屏蔽门使车站公共区与区间隧道相隔开,使得
集中布置在站厅两端通风空调机房内,每端一般各设
列车运行产生的活塞风对车站的空调冷负荷影响很
置2台组合式空调器,1台最小新风机和2台回/排风
小,因此影响车站空调冷负荷的主要因素就是客流带
机(兼排烟风机),各负担一半公共区负荷。图1是某
来的人员冷负荷和所需新风量带来的冷负荷,因为客
车站通风空调系统原理图。
流在运营的初、近、远期变化很大,且就算在同一时期,
每天早、晚高峰与平时客流的变化都很大。为了满足
图1 某车站通风空调系统布置原理
送风机和回排风机采用变频调速控制。由于空调
收藕日期:2010一09一02 季最小新风量较小,最小新风机功率很小,采用变频的
作者简介:黄泽茂(198l一).男.工程师,2003年毕业于西南交通大学。
工学学士。 意义不大,因此小新风机采用定频运行的方式。
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