.实训十四微机控制点火系统双缸同时点火的检测与故障排除.doc

实训十四 微机控制点火系统的检测与故障排除（双缸同时点火） 一、实训目的及要求 1、认识微机控制点火系统（双缸同时点火）的组成； 2、能够对微机控制点火系统（双缸同时点火）进行检测、故障诊断和排除； 3、具备读识和分析微机控制点火系（双缸同时点火）电路的能力。 二、实训仪器设备 1、微机控制点火系统（双缸同时点火）通用车系轿车或桑塔纳时代超人轿车； 2、万用表、常用工具。 三、实训内容及操作步骤 1、双缸同时点火系统的认识 双缸同时点火系统如图一所示，一只点火线圈同时为两个缸点火，这种方式要求共用一只点火线圈的两个气缸工作相位相差360°曲轴转角，它将发动机的两个气缸分为一组，同时进行点火的控制，这样当一缸接近压缩行程上止点时，另一缸必然在接近排气行程上止点，若此时点火，两个气缸的火花塞将同时跳火，点火的正时和线圈的驱动由ECM完成。 （2）通用车系双缸同时点火系统 1)高压线的配对 直接点火系统的高压线与各缸之间有一定的配对，往往由于检修上的疏忽而插错分缸高压线，所以如果对发动机和气缸位置不熟悉，拆装高压线时应单独拆装。 GM车系直接点火系统分为三类：第1类C3I(Comptlter Controlled Coil电脑控制高压线圈)，第2类DIS(Direct Ignition System直接点火系统)和第3类IDI(Integrated Direct Ignition整体式直接接点火系统)。发动机气缸位置如图二所示。点火顺序是四缸：1—3—4—2(1／4；2／3)，适用于DIS和IDI点火系统；六缸：1—2—3—4—5—6(1／4；2／5；3／6)，适用于DIS点火系统；八缸：1—8—4一3—6—5—7—2(1／6；5／8；4／7；2／3)，适用于DIS点火系统。 2）点火线圈检测 拆下某个点火线圈上两个固定螺栓，将万用表表棒从点火线圈底部插入两个低压线插孔，可测得低压线圈阻值；测量点火线圈上部两个高压线柱，可测得高压线圈阻值。 3）磁感应传感器检测 在DIS与IDI点火系统所用的磁感应式曲轴位置传感器的线圈电阻规格不同，DIS点火系统为，IDI点火系统为600～900Ω。 4）霍尔式传感器检测 1X和3X信号可利用LED灯、电压表及示波器测试，18X信号由于输出频率太高，无法由LED灯、电压表读取正确值，因此必须用示波器测试。 （3）桑塔纳时代超人双缸同时点火系统 时代超人M3.8.2发动机管理系统采用的无分电器点火系统有两个点火线圈，1、4缸共用一个点火线圈，2、3缸共用一个点火线圈，其电路如图所示。 1）测量输出级接地 拔下点火线圈插头，用数字式万用表测量电瓶正极和插头上触点4间的电压，应为电瓶电压（约12V），否则应检查插头触点4和接地点的线路的开路。 2）测量点火线圈的供电电压 拔下点火线圈插头，用数字式万用表测量插头上触点2和发动机接地点间的电压，应为电瓶电压（约12V）,否则应检查点火开关及与触点2之间线路的开路。 3）测量点火线圈工作情况 拔下点火线圈的插头和四个喷嘴的插头，打开点火开关，用数字式万用表分别测量点火线圈插头上触点1和3与发动机接地点间的电压，起动马达数秒钟，应有0.4V左右电压出现。 4）用数字式万用表测量点火线圈插头和ECU线束插座之间的电阻，电阻应小于1Ω。 5）测量两个线圈的初级线圈和次级线圈阻值，应基本相等。 6）高压火跳火试验能检测有无高压火及点火能量。 四、主要技术要求及注意事项 1、注意事项 （1）发动机运转或由起动机拖动时，不要触摸或拔下点火线； （2）连接或拔下点火系统接线、高压线及测试仪接线前应关闭点火开关； （3）如需要起动机拖动发动机但不起动发动机（如检查缸压）时，应拔下点火线圈功率放大器插头及喷油器插头； （4）清洗发动机前，必须关闭点火开关。 2、主要技术要求 （1）通用车系C3I、DIS与IDI点火系统点火线圈阻值 型式 初级线圈电阻 次级线圈电阻 C3IⅠ型 0.35～1.5Ω 10～14KΩ C3I Ⅱ型 0.35～1.5Ω 5～7KΩ C3I Ⅲ型 0.35～1.5Ω 10～14KΩ DIS与IDI型 0.35～1.5Ω 5～7KΩ （2）时代超人点火系统技术数据 发动机代号 AJR 点火系统形式 双缸同时点火系统 火花塞拧紧力矩 30N·m 火花塞电极间隙 0.9～1.1mm 火花塞插头 电阻约0.5 KΩ 点火次序 1—3—4—2 由电脑控制切断的最高极限转速 6400r/min 点火提前角不能调整，由发动机控制单元决定 五、思考题 1、微机控制点火系统（双缸同时点火）的组成。 2、如何检测微机控制点火系统（双缸同时点火）？