上海轨道交通简史与发展.ppt

结束语 8号线 大世界站 号线 运营列车 8 9号线 线路区间 9号线 松江大学城站 1 号 线 北 北 延 伸 段 * * * * * * * 上海轨道交通 简 史 与 发 展 高一（9）班 顾家泉 31 历史篇 发展篇 请点击: 尾声 上海市 首条轨道交通线路的建设史 ● 立 项 ● 选 线 ● 设 计 ● 建 设 回总目录 立 项 上海城市交通，随着改革开放形势发展，车辆剧增，车速下降，人车拥挤，乘车难已成为城市生活中突出矛盾，并制约经济持续发展，市领导和专家对采取多平面交通体系形成共识。1984年8月，上海市南北快速有轨交通线项目筹备组向市计委、市基建委编报《石龙路(后改新龙华)至铁路新客站地下铁道工程项目建议书》。1985年3月，上海市地铁公司成立，继续地铁工程项目的可行性研究，11月提交《新龙华至新客站地下铁道工程项目建议书的补充报告》。1986年7月，市政府向国务院上报《上海市人民政府建设新龙华至新客站地下铁道工程项目建议书的请示报告》。8月，国务院批复立项。市地铁公司就客流、线路走向、站位、工程地质、地下管线状况、征地拆迁、技术标准、工程筹划、投资估算、资金筹措及建设方案，进行深入调查研究，并汇集国内有关方面专家、学者以及香港地下铁路工程服务公司、日本国际协力事业团、法国和英国地铁集团先后提供的咨询意见与建议，经综合分析论证，于1986年10月上报《上海市新龙华至新客站地下铁道工程可行性研究报告》。1987年1、5月，通过市和国家两级评审；1988年2月，国务院批准项目立项。 BACK 选 线 一号线南起新龙华，北至上海火车站，中间经过徐家汇与人民广场两个交通枢纽，具体走向为:新龙华——漕溪北路——徐家汇——衡山路——淮海中路——人民广场——新闸路——汉中路——上海火车站。 上海体育馆至徐家汇，线路选走漕溪北路下方案，可与漕溪路立交桥工程结合建造，节省费用，拆迁少，车站出入口布置合理，方便乘客。徐家汇至人民广场，线路选走衡山路下方案，弃走衡山公园至衡山路12号街坊方案。该区间隧道为60年代建成的试验工程，隧道断面不能满足一号线限界。衡山路至人民广场线路有走复兴中路、延安中路、成都北路和淮海中路4种方案。从吸引客流、网络布置，动拆迁量及工程实施难易的综合比较，选定淮海中路方案。人民广场至上海火车站，线路离开人民广场后，往北穿北京西路转西，在温州路口折入新闸路，并斜穿苏州河，经汉中路往北至上海火车站。这方案较成都北路方案，具有线路顺直、长度缩短500米、地下管线搬迁量小等优点。 BACK 设 计 一号线客流预测，是依据城市总体规划、中心城市新区近远期开发规模、1982年居民出行抽样调查、1983年公共交通客运观测统计等资料，运用 Transtep 模型中的计算公式，采取年增长递减法，推算出近期（注：近期系指至2000年，远期至2013年。）高峰小时单向断面通过客流量为4万人次，远期6万人次。建设规模按高峰小时单向通过6万人次、8节车辆编组设计。线路纵剖面采用高站位、低区间型式。轨道，隧道内采用整体道床、隧道外碎石道床。区间隧道中部设置上下行线联络通道。车站设上行自动扶梯及下行步行扶梯。车辆采用大容量铝合金宽体电动客车。行车间隔远期最少2分钟。电力从城市电网供电。列车受电采用悬挂接触网。信号系统采用列车自动控制、行车调度集中和车站电气集中等设备。环境控制采用站台屏蔽门系统。通信采用有线、无线及闭路电视监控等设施。给水水源由城市管网供给。车辆段停车线，近期按锦江乐园站至上海火车站站配置，检修能力按远期长度考虑。控制中心按一号线和二号线的长度考虑。 BACK 建 设 1990年1月19日，国务院批准上海地铁一号线开工建设。上海市隧道工程公司操纵的一号盾构率先掘进，根据地质、埋深、地面荷载和环境条件合理确定参数，并发现由法国引进的土压平衡式盾构原装超挖刀，不适合上海地层条件，建议从7台盾构上拆除，为盾构施工控制地面沉降提供了重要技术经验。上海市基础工程公司操纵的5号盾构，在陕西南路站进洞后，仅用25天时间就调头出洞，继续掘进。上海市机械施工公司的盾构掘进穿越南京路、旧房街坊、苏州河和粉砂层等复杂地段，地面沉降仍控制在26毫米以内，达