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第十二章 汽车修理质量及其管理 基础理论和方法 汽车维修可靠性 质量控制方法 ISO9000系列标准 第一节 汽车修理质量 一.汽车修理质量的评价指标 汽车修理质量可以通过修理后汽车性能的量化指标，即质量指标来评价。 汽车在修理过程中，其修理质量取决于： 汽车修理工艺规程 工艺设备 修理生产的组织和生产技术准备工作的完善程度 修理工作人员的劳动素质 二.汽车修理质量的控制 为了保证汽车和总成的修理质量，应分段对总成和整车修理质量进行管理和控制。 统计方法  - ISO9000族标准常用统计方法 6西格玛方法 头脑风暴法 排列图法 分层法 因果图法 关联图法 矩阵法 …… 正交试验 方差分析 时间序列分析 PDCA方法 模拟法 流程图 水平对比法 …… 1.排列图 排列图又称主次因素排列图或巴雷特图 排列图的绘制方法如下： 因素分类； 收集数据； 计算各项因素的频数和频率； 画出直方图； 计算出累计频数和频率； 按规定划分A、B、C三类因素。 2.分层法 在排列图的基础上，找出主要因素，然后对主要因素的数据再作进一步分类。根据不同的目的，确定分类标志。 常用的分类方法有下列几种： 按时间分：月、周、日、班次；气候；节假日等； 按操作人员分：男、女、青、老；工龄长短、熟练程度；文化程度； 按设备分：型号、新旧、工夹具等； 接原材料分：产地、供应单位、时间、成分等； 按操作情况分：操作环境、条件、工艺方案等， 接测量条件分：测量仪器、人员、方法等。 3.因果分析图 因果分析图是帮助分析的有效工具。因其形状像鱼刺，故又称鱼刺图。 4.质量控制图 质量控制图是进行修理工序质量控制的主要手段。 5种异常状态的判断实例 第二节 汽车修理质量的评价 一.总成装配质量的评价 总成的装配质量通常可用总成装配后的空转功率损 耗、总成各机构和系统的效率、配合副的装配尺寸精度、总成运转时的振动和噪声水平、总成工作时的排放特性、总成主要工作面的承载能力，以及清洁度、密封性等指标来评价。 空转功率损耗及总成和系统的效率指标，表示总成的传动效率或内部的机械性能耗损。它与装配时配合副的接触状况、配合特性、总成各部件的调整和磨合状况有关，是评价总成装配质量的综合性指标； 总成运转时的振动和噪声，是由于零件不平衡或装配调整不当而引起的，可用声级计进行测量。 装配尺寸精度系指采用相应的装配方法装配后，各配合副达到总成装配技术要求中各项指标的符合程度，它包括配合精度、位置精度和回转件的运动精度等； 发动机总成在工作时会排出有害物质，其含量与发动机的装配调整质量有关，应符合国家有关法规； 总成承受使用负荷的准备程度是与总成装配后磨合试验的完善程度有关，它表示总成投入使用时的承载能力； 总成的清洁度是指按规定的方法从被检验总成的被检部位清洗下来的杂质总量（包括金属屑、尘土及其它杂质）。  二.车身涂层质量的评价 三、汽车大修竣工出厂技术条件 1. 一般技术要求 装配的零件、部件、总成和附件应符合相应的技术条件。各项装备应齐全，并按原设计的装配技术条件安装。允许在汽车大修中按经规定程序批准的技术文件改变果些零件，部件的设计，但其性能不得低于原设计要求。 主要结构参数应符合原设计规定，由于修理而增加的自重，不得超过原设计的3%。 驾驶室、客车车厢、轿车车身的形状应正确，曲面圆顺，转角处无折皱，车身表面平整，无松弛、污垢及机械损伤等缺陷。 喷漆颜色协调、均匀、光亮．漆层无裂纹、剥落、起泡、流痕、皱纹等现象。下需涂漆的部位，不得有漆痕。刷漆部位允许有不明显的流痕和刷纹。 车身两边的结构件应左右对称。各对称部位离地面的高度应相等，相差值轿车不得大于3mm，客车车厢和货车驾驶室不得大于l0mm，货厢不大干20mm。 座椅的形状、尺寸、座间距及调节装置应符合原设计要求。 门窗启闭应灵活，关闭严密，锁止可靠，合缝匀称，不松旷。风窗玻璃透明，不眩目。 转向机构各连接部位不松旷，锁止可靠，合缝匀称，不松旷，锁止可靠，转向盘自由转动量(带转向助力器者除外)，总重不小于4.5t的汽车，不大于30度；总重小于4.5t的汽车不大于15度。 离合器踏板、制动踏板的自由行程和驻车制动的有效行程应符合原设计要求。 仪表、灯光、信号、标志齐全，工作正常。 轮胎充气气压应符台原设计要求。 限速装置应铅封。 各部润滑应符合原设计要求。 各部运行温度正常，各处无漏油漏水、漏电、漏气现象。但润滑油、冷却水密封结合面处．允许有不致形成滴状的浸渍。 2.主要性能要求 发动机起动容易，在各种转速下运转正常，无异响。 传动动机构工作正常，无异响.离合器接合平稳、分