自动变速器液压控制自动换档.ppt

自动变速器液压控制自动换档系统 主讲－－－尤明福 一、概述 1、作用： 按要求准确自动换档，保证换档正时。 对该系统的润滑、冷却。 及时给变矩器油压补偿。 2、液压自动换档控制系统如下图所示 3、液压系统控制阀的功能如表 4、液压系统主要油压的功能 二、液压系统控制的基本理论 为了弄懂液压油路，必须弄懂工作油液由油泵产生的压力，施加于行星齿轮机构中的制动器离合器的工作过程。工作油路由控制阀进行转换。一旦充分理解基本控制阀的工作过程，就能相应地理解液压系统的工作。所以，下面介绍基本的控制阀的工作原理。 1、压力调节阀的工作原理 1）作用：用来调节油路中油液的压力。 2）类型：球阀、活塞阀、滑阀 3）工作过程： Ⅰ球阀：当油路超过规定时，球阀克服加在上面弹簧的预紧力上移，从油路排出工作油液，使油路系统压力正常。 如图： Ⅱ活塞阀：当油路油压超过规定时，则活塞下降，当活塞下移至规定位置时，则活塞筒中的排泄液口开启，从系统中排出工作液以控制油路油压。 Ⅲ滑阀： 2、控制阀的工作原理 1、作用：用于离合器和制动器的油路换档。 2、分类：手动式、液压式、弹簧式 3、工作过程： Ⅰ手动式换档阀：借助 联动杆或拉索用手控方 式水平滑动滑阀改变油 路，达到换档目的。 Ⅱ液压和弹簧式：滑阀的一端被弹簧推动，而另一端则受到油液的压力。需要对工作油路换档时，通过增大或减小油压使阀门作水平移动。如图： 3、节流控制阀 1、作用：安装于离合器、 制动器的油压进行逐渐升 高或迅速下降的地方。使 执行器结合平稳分离迅速 彻底。如图 4、储能减振器： 1、作用：用于防止离合器和制动器在结合时的冲击。 2、工作过程：油液从进液口①同时将活塞 推至右端、将活塞 向下推。用此方式可减小活塞 上的油压冲击，推下活塞 压缩弹簧储蓄了能量，所以叫储能减振器。 自动变速器具有许多油压，其中最重要的有 主油路油压（用于操作离合器和制动器） 变矩器油压（用于变矩器工作和零件的润滑） 调速器油压（用于控制换档阀换档） 蓄压器油压（用于减少换档冲击提高换档的平顺性） 三、液压控制系统组成及工作原理 1、供油调压：油泵、主调压阀、节气门阀 （冷却、润滑） 手动阀、保证油压随发动机负荷、车速、档位变化并保证润滑和冷却。 2、控制信号转换部分 节气门阀、速度阀把节气门开度和车速转变成液压信号形成自调。但还应有（配合）他调才是最理想的系统，他调也为驾驶者提供的干预自动换档的可能，换档杆（手动阀）（D R 2 L位 超速档 锁止在低档） 3、换档控制器 由几个换档阀组成，接受三个信号油压进行比较处理，按额定的换档规律打开或关闭去执行器的油路，油压为调压后的主油压，阀只是切换位置。 4、换档执行器：离合器 制动器 5、换档品质控制部分 换档平顺性是变速器的重要指标、只要有则有些要求，手动由人熟练，自动需机构保证。平稳、无冲击下产生振动，蓄压器、缓冲阀、止回阀、压力调节阀组成 （一）、 供油和调压部分 功用： 1）向变矩器供油，维持足够的油压，不升温。 2 ）向控制系统供油，维持主油压，保证换档需要。 3 ）向所有零件如齿轮、轴承、止推片、摩擦片、供应润滑油。 4 ）散热、维持液压油正常温度。 1、油泵 1）作用：用于输送油液至液力变矩器；润滑行星齿轮机构；对液压系统提供工作压力。 2 ）类型：内啮合渐开线齿轮泵、摆线转子泵、叶片泵 3 ）内啮合渐开线齿轮泵 组成：内齿、外齿、月牙板。主动齿轮有两个花键与泵轮轴相连，发动机转油泵就转供油。 如图： 注： 1）自动变速器的车辆不允许推车或溜车，因为尽管推动车辆使输出轴转动，但是油泵不会对液压控制系统供给工作油液压力。因此行星轮装置不会接受到工作油液的压力。即使在“D”位，但变速器仍保持在空档状态，输出轴的动力无法传递。 2)故障车牵引≤30km/h并且每次牵引不超过80km/h∵长时间的牵引会使零件表面的润滑油膜破坏掉导致变速器卡死。若长时间牵引应将驱动轮提起脱离地面或将传动轴脱开。 2、限压阀 作用：调节油泵输出压力，使其不超过预定的最高值。 如图 3、工作油液散热器旁通阀 作用：该阀用作安全阀，其目的是使流入散热器的润滑油压力不超过一定值。 如图： 3、手动阀 4、一次调压阀（主调压阀） 1）结构：主要有阀体、弹簧组成。 2）作用：根据手动换档杆、节气门、车速自动调节液压系统的油压，是油压总控制阀。 ①保证主油压一定。 ② 在R位 提高油压。 ③在V一定时，节气门开大油压升高。 ④在L位也升高主油路油压。 ⑤车速高，泵油量大，油压下降。 阀的位置靠弹簧张力和作用在阀①处的随动阀