沈阳桃仙机场进场路高架桥及引道工程.doc

沈阳桃仙机场进场路高架桥及引道工程 环境影响报告简本 建设单位：辽宁省机场管理集团公司 201年1月 （一）建设项目概况 1.建设项目的地点及相关背景为了配合T3航站楼建成后沈阳桃仙国际机场交通方式多样化的趋势，完善桃仙机场车辆进出场条件，沈阳桃仙国际机场拟在新建T3航站区原高架桥东侧接入本工程，本项目主线道路全长1438m，匝道全长1304m，工程总投资2亿元，其中环保投资130万元。设计目标年为2020年。 2.建设项目主要建设内容 本工程道路主线全长1438m，匝道全长1304m，桥梁总面积26090m2。表1 建筑项目主要经济技术指标 项目 单位 指 标 设计荷载 — 公路I级 设计速度 km/h A线、N线、S线60 D线30 高架桥车道数 个 2×3 高架桥桥面布置 m 主线（A 线）有三种，分别为50.5 m、31m、27.5m；N 线为12.5 m；S线为23.5m；D 线为9m。 道路红线宽度 m 50.5 桥梁结构设计安全等级 一级 桥梁结构设计基准期 15年 设计最大纵坡 3.5% 本工程建设规模明细见表2，主要工程量见表3。 表2 本工程建设规模明细 项目名称 长度（m） 面积（m2） 桥梁 引道 地面 道路 桥梁 引道 地面 道路 人行道 A线 1059 196 1438 20230 4795 27735 7100 主线小计 1059 196 1438 20230 4795 27735 7100 D线 90 67 456 810 624 4275 N线 160 145 0 1985 1810 S线 245 141 386 3065 1770 3450 匝道小计 495 353 842 5860 4204 7725 合计 1554 549 2280 26090 9000 35460 7100 表3 主要工程量 序号 指 标 名 称 单 位 数量 1 主线断面宽度 m 50.5m/31m/27.5m 2 土石方总量 m3 52290 　（1）填方 m3 25120 　（2）挖方 m3 27170 3 地面道路 m2 35460 4 设计车辆荷载 　 公路-Ⅰ级 3.规划相符性《沈阳桃仙国际机场总体规划（2009年版）》中对沈阳桃仙国际机场综合运输枢纽的功能定位为：沈阳桃仙国际机场综合交通枢纽是以机场航空运输为核心，以轨道运输为依托，以高速公路运输为骨架，实现各种运输方式之间紧密衔接和配合，力争实现旅客“零距离”换乘，货物“无缝衔接”，建立资源节约型和环境保护型、辐射全国的立体综合运输枢纽。可见，未来沈阳桃仙国际机场将成为集航空、铁路、公路、地铁、公交等一系列对内、对外交通服务功能为一体的大型综合性交通枢纽。这要求未来沈阳桃仙国际机场要全力打造综合交通系统，使其能够承载多种交通方式，并实现这些方式间的高效衔接和中转换乘。 综上所述，桃仙国际机场区域位置符合规划要求，本项目建设是为了满足桃仙国际机场作为沈阳地区航空与地面交通的高效衔接和中转换乘，规划中对本项目路段已进行规划，因此符合规划要求 （二）建设项目所在地环境现状 ⑴环境空气质量，各监测点的日均值和小时值均满足GB3095-1996二级标准要求。 ⑵地表水环境质量，北沙河陈相桥断面CODcr超标0.6倍，NH3-N超标1.1倍，石油类超标1.8倍；林盛堡桥断面CODcr超标0.28倍，NH3-N超标2.13倍，石油类超标7.2倍，北沙河污染较重，水质超标原因为北沙河主要接纳沈抚灌渠汇入的有机废水所致。 ⑶在现有机场道路的影响下，24小时噪声点在上午07：00/下午18：00达到最大，而在凌晨2：00最小，从噪声监测结果看，连续两天的监测噪声平均值分别为64.8dB（A）、63.1dB（A），满足噪声4a类标准要求，各时段没有超标现象，达标率100%。 （三）建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 1、大气环境影响分析 项目施工期的空气污染物主要是来自施工现场、未完工路面、堆场、进出工地道路等敞开源的粉尘污染物及摊铺沥青时的烟气和施工机械、运输车辆排出的尾气污染物，其中以粉尘污染物对周围环境影响较突出。 （1）粉尘污染 施工现场产生扬尘的主要环节是汽车行驶时的路面扬尘、物料扬尘、施工作业扬尘，其主要是路面扬尘和风吹物料堆场引起的扬尘。 ① 道路扬尘 本项目施工场地土壤湿度较小，不利于抑制路面扬尘，在正常天气条件下TSP超标影响范围在靠近运输道路200m的范围内，本项目施工区域200m内无居民，虽不会产生扰民问题，但对施工扬尘也必须进行有效控制。 ② 堆场扬尘 本项目设临时堆场扬尘污染与堆放物料的种类、性质及堆场附近的风速有很大关系，比重小的物料