浅谈大万公路C标段基层施工工艺及质量控制.doc

浅谈大万公路C标段基层施工工艺及质量控制 邵才龙 许卫秀 杜玉辉3 （1 宜春市公路局靖安分局 宜春 330600） 0 前 言 320国道大城至万载段是通往宜春市的重要通道，是宜春市举办第五届全国农运会的形象工程、窗口工程。320国道大万一级公路，起于宜春市高安境内大城K842+668，终于宜春市万载巢家K969+100，全长126.932km，于2004年9月第一期工程通车，本项目按平原微丘区设计。C标段为K885+000-K901+000全长16.00km基层为5.5%水稳碎石，厚度为23cm，全宽12.0m。面层为5cm中（粒）式沥青混凝土面层。 1 冲击压实层施工工艺及质量控制 1.1 冲击压实施工工艺 采用牵引式或自行式五边形的冲击压实机，冲击压实机的行驶速度控制在10km/h-12km/h左右，从路外边缘往路中心依次冲击压实15-20遍后，使水泥混凝土板块产生明显是纵、横向间距控制在30cm的不规则裂纹为度，使混凝土板裂而不碎，一般的沉降量为3cm左右。为提高冲击压实效率，冲压机除沿路线直行外，再辅以“S”型行走，这样可使板形成大小均匀的网状裂纹。 1.2 冲击压实施工质量控制 施工质量控制关键是板块破碎状况、尺寸、板块沉降量。 1.3 冲击压实施工注意事项 1.3.1调查及避让 对沿线路面、桥梁、构造物进行调查，对不宜冲压的构造物路段作好明显标记。根据冲压技术的安全避让需要，确定避让距离，一般大中桥两端各留30m，小桥、涵洞各留5m距离不冲击。 1.3.2雨季施工 320国道交通量大，如果将全线冲击压实，难以保证不出现局部路段翻浆现象，给养护工作带来极大不便，也会影响工程造价，我标段采用冲击压实3km-5km就开始铺筑基层，将基层铺筑到 2 km-3km，再向前冲击压实，从而确保交通畅通，减少负面影响。冲击压实是全幅施工，避免半幅施工时，冲压振动会对另半幅已铺筑基层造成振动破坏，导致已铺筑基层松散，强度降低。 1.3.3特殊路段处理 在冲压中，如果发现局部路段出现“弹簧”现象，应作特殊处理，并挖除旧混凝土板及基层甚至垫层，设置肓沟及用水泥稳定碎石基层回填并分层回填压实。 表1 冲压遍数、破碎状况、尺寸、沉降量 遍数 项目 5-10遍 10-15遍 15-20遍 破碎状况 出现纵、横向裂纹出现 斜向裂纹出现贯穿裂纹 纵、横、斜向裂纹加宽，旧板间有些错台 纵、横、斜裂纹加剧，重车无明显松动感 裂缝尺寸 贯穿裂纹间距70cm-120cm 纵、横、斜向裂纹交错成30cm-60cm 缝宽2mm-4mm成 30cm交错网裂 沉降量 平均沉降1.2cm,少量 板块沉降不明显 平均沉降3.2cm,板块沉降明显,极值达25cm 平均沉降量为3.4cm，极值达32cm 2 原材料质量控制 2.1 水泥 水泥应选用终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥，不宜用块硬水泥、早强水泥、禁用已受潮变质的水泥。本标段使用经试验合格的樟树顺达水泥有限公司“药都”P.O 32.5级普通硅酸盐水泥。 2.2 碎石 本标段采用石料强度较高的上高县上岗山的石料，作为拌和站使用碎石材料的供用场。水泥稳定土基层、粗集料单个颗粒的最大粒径不应超过31.5mm。其颗粒组成或其它指标见表2、表3。 表2 方 孔 筛 筛 孔 尺 寸 31.5 26.5 19 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075 通过各筛孔质量百分比（%） 100 90-100 72-89 47-67 29-49 17-35 8-22 0-7 表3 液限（%） 塑性指数 压碎值 有机含量 SO ﹤28 ﹤12 ≯30% ≯29% ≯0.25% 2.3 中(粗)砂 本标段采用高安杨墟的中(粗)砂,采集方便,经实验砂质比较纯洁,可用以混合料的施工。 2.4 水 本标段就地采用拌和站附近的天然饮用井水。 3 混合料组成设计 应根据指定的配比（包括最佳含量和最大干密度），在水泥稳定碎石基层施工前30天进行现场试配，按指定的水泥剂量为中档，另增上下活动1%的水泥剂量2个档次，采用同一种集料级配规定的方法[1]，对每种水泥剂量作为平行试验的试件数量≮9个。如果试验结果的偏差系数＞15%时，则应重做试验。本标段采用水泥剂量为5.5%。水泥∶碎石∶砂=5.5∶66∶34，混合料最佳含水量为5.5%，最大于密度为2.28g/cm3，施工时压实度按98%控制。 4 基层施工程序控制 4.1 施工准备 4.1.1材料 选用颗粒级配、石料压碎值等各项性能指标均符合规范要求的碎石，水泥的各项性能指标经过检验合格后方能用于施工。 4.1.2路段 选择好试验路段，通过试验路段的数据确定生产配合比、压路机压实遍数以及松铺系数。 4.1.3配