城市地铁防雷检测探讨.pdfVIP

第八届中国国际防雷论坛论文摘编 onInternationalConferencein Proceeding Lightning China(ILCC) 表3直线法，L=lOm，I=15A 阻抗 档 平均值 测试频率(Hz)实部R(ma)虚部X(m固 实测电压(v)实测电流(A) fZl(mQ) 位 (mQ) 50士5 847．0 6．292 847 12．9 15．1 15A 50士4 844．5 5．812 844．5 12．8 15．1 15A 50士3 847．8 5．930 847．8 13．3 15．0 15A 846．38 50土2 843．9 6．505 843．9 12．9 15．O 15A 50士1 848．6 7．845 848．7 13．1 15．2 15A 消除测量引线间互感的最佳办法是测量时拉开电流引线和电压引线间的距离。通常电流引线和 电压引线水平间距离达到10m时，测量引线间互感对测量结果的影响可以忽略不计。 结论 (1)测量发变电站等大型防雷接地网的接地阻抗可以采用三极法，三极法可分为直线法和三角法， 直线法要求接地网与电流极间的距离为4~5D，30。夹角法测量时一般取如=以，≥2D。只要条件允 许，建议采用夹角法布置测试引线。如果条件限制只能采用直线法测试，则应注意使电流引线和电 位线保持尽量远的距离，以减小互感耦合对测试结果的影响。 (2)大型接地网的接地阻抗中感性分量通常不能忽略，但其相角通常不会大于45。。若条件限制只 能采用直线法测试，所得的测量结果中感性分量偏大，可能为电流引线与电压引线间的互感所影响。 (3)电流引线和电压引线间的互感是可以估算的，但是最佳办法是测量时拉开电流引线和电压引 线间的距离。通常电流引线和电压引线间距离达到10m时，测量引线间互感对测量结果的影响可以 忽略不计。 正确测量发变电站防雷接地网的真实接地阻抗是发变电站安全稳定运行的基本保证，测量时要 严格按测量导则要求进行操作，并要注意通过合理布线，尽量避免引线间互感的影响。 城市地铁防雷检测探讨 丁国强李如箭李银生李亚奇 (北京市避雷装置安全检测中心，北京100089) 今年北京市将建成5条城市轨道交通地铁线路，北京市避雷装置安全检测中心实施了对5条地 铁客运线的防雷检测工作。 l地铁的概念和构成 地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。线路通常设置地下隧道内，也 有的在城市中心以外地区从地下转到地面或高架桥上。而城市轨道交通则是在不同型式轨道上运行 的大、中运城市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、单轨、自动导向、磁悬浮轨道交通的总 称。地铁在单向最大高峰客流量、每节车厢设计最多载客量、车辆长度和宽度、列车的编组数量、 线路最小转弯半径、列车运行速度等方面的要求均高于轻轨。 地铁由车站、区间、车辆段、变配电站四部分单元组成。地铁的车站有地下站、地面站、高架 站三类。车站建筑物内设施除包括常规建筑物内的水、电、冷暖系统外，还包括地铁系统安全运营 的牵引网电源系统、信号系统、通信(包括专用、公安、民用)系统、综合监控系统、自动售检票 144 四、防雷检测、评价与评估 andEvaluationof Protection Inspec