湖南省高速公路隧道通风、照明与供配电节能的实践与探索.pdfVIP

湖南省高速公路隧道 通风、照明与供配电节能的实践与探索 湖南省高速公路监控中心李韧 不会达到工可中所预测的交通量，这样设计的隧道照明和 隧道通风、照明与供配电节能的背景 通风指标就普遍偏高，如果运营中将过多的灯具和风机投 入使用，将会造成运营费用的指数上升。但是具体对灯具 我国西部大开发战略的实施，使得我国目前新建设的高 和风机应当控制在一个怎样的合理水平，并没有相应规范 速公路在中西部急剧增加，由于中西部地区往往是山岭重丘 要求，运营单位只能靠经验把握，这样易造成某些很极端 地区，因此新近规划的公路隧道，无论从数量还是长度上， 的现象：例如对一些隧道的所有灯全部关闭，风机也基本 都呈现逐年上升的趋势。尤其是湖南省，目前修建的很多高 不开等，这样的直接后果是给公路的安全运行埋下很大的 速公路都在湖南西部和南部，比如邵怀、怀新，常吉和永 隐患。 蓝等高速，这些路地处湘粤，湘鄂．湘黔等交界处，5km和 由于供配电设计方案的缺陷，比如电源方案不合理，线 10km以上隧道已经很常见，其共『司特点就是隧道(隧道群)路负载损耗较大，也会造成极大的电能浪费，如果设计单位 较多，并且有很多特长隧道。 在选择供电方案时考虑的是可靠性和节约投资，而对后期的 026．卜1999 根据JTG 《公路隧道通风照明设计规范》 运营并没有进行综合的比选；同时在进行配电方案设计时若 (以下简称《照明规范》)：长度大于100m的隧道应设置照 按电压降、载流等校验，对于经济电流密度关注的较少，也 明。因此相应的100m以上的隧道都将设置隧道供配电设施。 会造成后期运营电能的浪费。 一般800m以上的隧道设置远期通风设施，1．0km以上的为了使我们的设计符合国家“建设节约型社会”的要 隧道设置近期通风设施。 } 求，所以我们有必要对隧道通风、照明和供配电的节能进行 根据统计，目前我国隧道的通风和照明运营电费惊人， 实践，探索出最经济、最可靠的方式，来解决越来越尖锐的 目前我国的通风和照明以湖南某3km长的隧道为例，其照明 建设与运营中的矛盾。 总功率接近300kW，按照每天有一半左右的灯工作，电费 按0．6元／度计算，每年的电费大约是80万元，每天平均是 隧道通风、照明与供配电节能实践的意义 2160元，这样庞大电费对于车流量较少的西部高速公路，所 收过路费甚至不能满足隧道照明电费的支出。再比如我们如 由于湖南省新建道路的隧道较多，因此湖南在省高速公 果将3km的隧道折算成多座中短隧道，例如换成lO座300m 路隧道节能方面做了大量的实践和探索，因此本文将以“湖 的隧道，由于这些隧道主要都是加强照明．其明总功率接近 南省隧道通风、照明和供配电的节能”为研究对象，通过总 1400kw，按照每天有一半左右的灯工作，电费按0．6元／度 结目前已经建成的高速公路的隧道通风、照明和供配电节能 计算，每年的电费大约是307万元，每天平均是8400元，电实践的相关经验，以进一步探索更经济、可靠的节能方案， 费的支出将更是惊人。 其意义在于： 因此隧道通风和照明无论从设备的一次性投资上，还 (1)进一步提高高速公路隧道的通风、照明和供配电 是以后的运营费用都将会是一笔很大的花费，尤其对于刚 节能水平； 刚建成的中西部高速公路，其在一定时期内的交通量一般 (2)通风、照明和供配电节能方案要以