SX4180型载货汽车主减速器设计毕业设计.doc

SX4180型载货汽车主减速器设计 摘 要 本文首先简要介绍了载重汽车及其主减速器在国内、国外发的展状况和形势。接着介绍了主减速器的功用、总体构造和结构形式。接下来选择了主减速器的一些参数，主要参数有主减速器传动比、主减速器的计算载荷及齿轮的参数等。最后对主减速器主要的零、部件进行了设计和计算，并对部分零件进行了工艺分析和三维实体造型。 本文设计的主减速器是SX4180型汽车的主减速器。 关键词：汽车；主减速器。 SX4180 main reducer design type vehicles Abstract This paper briefly introduces the main reducer and heavy-duty truck in domestic and overseas exhibitions and the situation. Then it introduces the main reducer, general structure and function structure form. Then some of the main reducer choice, main parameters is the main parameters of the main reducer, gear transmission gear parameters calculated loads and etc. In the end, the main reducer components design and calculation, and the process of parts and three-dimensional modelling. This paper designs the main reducer is the main reducer SX4180 type car. Keywords: automobile, Main reducer.目 录 摘 要 I Abstract i 1 绪 论 3 1.1 主减速器发展的发展趋势 3 2 主减速器的总体设计 5 2.1 概 述 5 2.2 主减速器的基本参数选择与设计计算 9 2.2.1 主减减速比的确定 9 2.2.2 主减速器齿轮计算载荷的确定 9 2.2.3 主减速器齿轮基本参数的选择 12 2.2.4 主减速器圆弧齿螺旋锥齿轮的几何尺寸计算 17 2.2.5 主减速器螺旋齿轮的强度计算 21 2.2.6 主减速器齿轮的材料及热处理 24 2.3 主减速器轴承的计算 24 2.3.1 主减速器主从动齿轮的受力分析 24 2.3.2 主减速器轴承载荷的计算 25 2.4 差速器 27 2.4.1 差速器齿轮几何尺寸的计算 28 2.4.2 差速器行星齿轮的强度计算 31 2.5 半轴 32 2.5.1 半轴的设计计算 32 2.5.2 半轴的强度计算 33 2.6 驱动桥壳的设计计算 34 2.6.1 整体式桥壳 34 2.6.2 桥壳的受力分析与强度计算 34 3 差速器十字轴叉的制造工艺 38 3.1 轴类零件的功用、结构特点及技术要求 38 3.2 轴类零件的毛坯和材料 39 3.3 十字轴的制造工艺分析 40 3.4 十字轴的制造工艺 41 4 驱动桥半轴的三维实体造型 43 总 结 45 致 谢 46 参考文献： 47 附录 48 1 绪 论 1.1主减速器发展的发展趋势 2004年7月，我国制定了新的驱动桥噪声标准，这个标准与国际先进水平相当，这个重要考核指标在国内的很多车桥厂都是一个重要课题，也是一个难于逾越的难题。 噪声的主要部分是齿轮的机械传动噪声。齿轮产生噪声的直接原因是：齿轮啮合时产生的撞击声、轮齿之间滑动、摩擦力变化摩擦声、齿轮加工误差与刚性变化而引起的撞击声等。齿轮噪声以波向空间传来的仅是一小部分，而大部分则变成了后桥减速器强迫振动的激振源,并经轴、轴承、外壳使各部产生振动，变成噪声传播。齿轮噪声将随着汽车的行驶状态、速度、负荷的变化而变化，是随着汽车速度的增加而单调的增加，在某一速度时呈最大值。降低齿轮噪声的主要措施有：提高齿轮的装配精度，尽量采用高内阻材料，尽量采用粘度高的齿轮润滑油，采用低噪声的齿轮结构等等。国内常用的主从动齿轮是双曲面齿轮，它发生根切的最少齿数较少（最少可为5个），又减小了主减速器壳外形轮廓尺寸，有利于车身布置和提高最小离地间隙。同时双曲面齿轮的啮合系数大，参加啮合的齿数多，传动平稳，噪声小，承载能力大。缺点是双曲面齿轮螺旋角较大，传动时轴向力大，易造成轴的支承