承台立柱施工方案.doc

宁波市机场路快速干道与杭甬高速互通立交工程 承 台 立 柱 施 工 方 案 编制：　　　　　　　　　 审阅：　　　　　　　　　 审核：　　　　　　　　　 批准：　　　　　　　　　 宁波市政工程建设集团股份有限公司 宁波交通工程建设集团有限公司 目 录 一、编制依据 3 二、工程概况 3 三、承台施工 4 四、立柱施工 12 五、质量保证措施 14 六、安全文明施工 15 七、施工工期 16 八、突发事件应急预案 17 九、主要物资配备 20 一、编制依据 1、《混凝土结构工程施工规范》（GB 50666-2011） 2、《混凝土质量控制标准》（GB 50164-2011） 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 4、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008） 5、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012） 6、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范 》（JGJ130-2011） 7、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ 80-91） 8、本工程设计图纸与现状情况 二、工程概况 （一）承台 本工程共有承台（含桥台）177座，承台平面尺寸形式较多，厚度分为1.5m、2m、2.5m三种。原地面标高2.1-2.3，设计承台底标高多数为-0.4m—-0.8m，承台底部设计10cm混凝土垫层，开挖深度约2.8m，个别几个位于河道位置和四明中路位置承台埋设较深（底标高-2.3—5.1）属于危险性较大的深基坑工程，在该部分承台开挖前，将编制专项的深基坑施工技术与安全方案，并进行专家论证。 （二）立柱 本工程共有立柱201根，分为A、B、D、E、G5大类型，结构形式为下部直线段+上部柱帽（3m），立柱高度3.06m-16.267m，立柱构造图如下： 三、承台施工 （一）测量放样 1、根据设计承台角点坐标和承台施工工作面按1m考虑，测放出开挖边线。 2、测定原地面高程并记录，便于后续开挖的方法（可选择放坡或支护开挖两种形式）。 3、测量控制点必须从本工程已经复核的导线点引入，临时控制点必须经监理复核后使用。 4、垫层浇筑完成以后，立即测放承台角点坐标，并报监理复核。 （二）基坑开挖 根据本工程原地面高程、设计承台底标高、地质情况以及开挖后土体稳定性计算，将开挖形式分为支护开挖和放坡开挖两种形式。 基坑开挖深度超过5m的，需编制专项的深基坑专项的技术、安全施工方案，并进行专家论证，本方案就开挖深度小于5m的进行阐述。 本工程基坑开挖深度小于5m承台统计表 开挖深度 承台个数 开挖方式 ≤3.2m 125个 1:0.75放坡开挖 3.3m-4.7m 8 钢板桩支护+一道内支撑 1、放坡开挖 本工程基坑开挖深度≤3.2m的，考虑放坡开挖，坡度1:0.75。如下图： 放坡开挖断面图 开挖采用挖掘机开挖，并辅以人工开挖清除桩四周的土及边坡修理。开挖至离承台底标高300mm左右，改由人工开挖清理、以减少对原状土的扰动。承台开挖土方立即用自卸汽车运出施工区域。 为防止基底土浸水软化，保持坑底无积水，采用明沟、集水井的基坑排水工艺，基坑四周边开挖200×200mm的排水明沟，坑角设500×500mm集水井，并配置1台潜水泵抽水，在整个承台施工期间，设专人负责泵的起动及关闭。 坑壁上覆盖防水布，防止雨天坡面受雨水冲刷失稳。 坑壁稳定性计算：（采用同济启明星FRWS7.2计算） 滑弧：圆心(1.48m,-1.14m)，半径：5.60m， 起点(-4.00m,0.00m)， 终点(5.02m,3.20m)， 拱高比0.562； 下滑力：168.78kN/m；土体抗滑力：250.27kN/m； 安全系数：1.48，要求安全系数：1.3。 开挖过程中若发现地质条件与地勘报告有差别，放坡开挖不能满足坑壁稳定性，可采用钢板桩支护。 2、钢板桩支护开挖 开挖深度3.3m-4.7m，采用Q295bz-400×150拉森钢板桩支护，顶部1m处设置双榀28#工字钢围檁，DN273钢管对撑，并设置角撑。 （1）开挖深度3.3m： 钢板桩强度计算 设计值系数：1.25； 弯矩折减系数：1.0。 计算结果 最大弯矩标准值：48.5kN.m； 弯矩设计值：60.7kN.m； 钢板桩抗弯截面模量：1216000.0mm3； 钢板桩边缘正应力：49890.4kPa； 抗弯强度设计值：265000.0kPa。 抗倾覆计算 抗倾覆安全系数： 内支撑计算 支撑反力：33.5kn/m，按跨径3.5m，两跨连续梁计算 最大弯