并联式混和动力汽车转矩管理策略的设计与仿真.pdfVIP

· 环保节能 NⅧ toNⅣⅡNTALPRoTECTIoN ＆ENERGYCoNSERVATIoN)· 文章编号 ：1002-4581(2007)01-0012-05 并联式混和动力汽车转矩管理策略的设计与仿真 孙文凯 ，严运兵 ，刘 旺 SUN Wen-kai，YAN Yun-bing，LIU W ang (武汉科技大学机械 自动化学院，湖北 武汉 430081) 摘要 ：根据某并联式混合动力汽车 (PHEV)特定结构形式。在确定其主要动力部件的基础上。提出一种以转矩 为主要控制对象的管理策略。并通过在 M_ATLA nII刀L姗 【仿真平台上建立的前 向式仿真模型，完成了在 NEDC循 环工况下的仿真分析。为验证文中所提 出的管理策略的合理性 。同时在汽车性能专用仿真软件ADVS【oR2o02平台上建 立 了该车基于原有控制策略的整车仿真模型 。并进行了相 同循环工况下的仿真 。通过两者有关参数仿真结果对 比。验证 了文中所提 出的转矩管理策略的合理性和优越性 。 关键词 ：并联式混合动力汽车 ；转矩管理策略 ；设计 ；仿真 中图分类号：U469．79 文献标识码：A 并联式混合动力汽车控制策略的核心是能量 际中应用广泛 。文中提出的转矩管理策略即属于 管理策略．是混合动力汽车控制领域中研究的重 该类型的控制策略 。 点，也是混合动力汽车开发的关键技术 l【l。能量 1 并联式混合动力系统结构 管理 的核心 问题是如何合理分配发动机和电动机 的能量输出。以满足驾驶员对整车驱动能量的需 本文研究的并联式混合动力驱动系统主要包 求 ．同时保证使发动机在高效区工作[21。 目前的 括发动机 、动力 蓄电池组 、电动机 、自动变速 并联式混合动力汽车能量管理策略可分为 3种 ： 器 、主减速器 、驱动桥 以及驱动轮等各个系统 ， ①稳态逻辑门限控制策略；②瞬态优化控制策 此外还包括机械附件及电气附件 。 略；③智能型控制策略。 按照驱动电动机接入部位 的不同．并联式混 稳态能量管理策略主要依据部件的稳态效率 合动力汽车的结构型式可分为4种：①电动机置 Map图来确定发动机和电动机之间的能量分配。 于主减速器和驱动轮之间．直接驱动车轮行驶 ： 瞬态优化控制策略通过实时计算发动机和电动机 ② 电动机置于变速器和主减速器之间；③电动机 在不同功率分配组合和不同工作点处的瞬时燃油 置于变矩器和变速器之间；④ 电动机置于发动机 消耗和排放 ．来确定最佳 的混合动力系统工作模 和变矩器之间。这里按照第 2种方式布置驱动系 式和工作点[31。智能型控制策略主要是通过应用 统 ，电动机起功率辅助的作用 。该系统各主要部 模糊逻辑和神经网络来决策混合动力系统 的工作 件连接关系如图 1所示。 模式和功率分配，具有较强的鲁棒性I钢。 由于成本等因素 ．瞬时优化控制策略还不能 在实际混合动力汽车上推广应用 。模糊控制已被 证 明是一种很好的控制技术 ．在混合动力汽车领 域具有很好的应用前景 。稳态逻辑 门限控制方法 图 l某型混合动力汽车驱动系统结构 简单有效 ．也是模糊逻辑控制方法的基础 ，在实 · 27 · · 环保节能 (ENv1llo]删 AI．PROTECTION ＆ENERGYCONSERVATION)· 混合动力汽车动力性的基本前提下．达到