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分析粮价异常波动和物流的相关因素的影响 分析粮价异常波动和物流的相关因素的影响  据中铁快运了解，在今年通胀预期日益增强的形势下，国内粮价走势也出现新的动向。前期因西南严重干旱导致大米价格明显上涨，近期玉米价格不断创历史新高，呈快速上涨势头。国内市场粮价看涨预期正日益强化。其中，既有主产区减产的市场效应、国家托市调控的政策效应，也有物流不畅等因素的推动。粮食物流不畅，主销区供给相对紧张。目前导致粮食物流不畅的原因主要有两个，一是目前东北产区粮食入关到南方销区的铁路运力紧张，不足需求的20%；二是中央储备粮跨省移库占用运力一半以上。 据中铁快运了解，到北方港口的铁路粮食专用运输车5000辆，其中跨省移库占用3000辆，挤占了正常的市场粮食运力，进一步加剧了运力紧张局面。运力紧张导致南方销区供货不及时，部分企业担心拿不到粮食而产生恐慌心理，加剧了价格波动，推动阶段性、区域性粮价走高。 从目前的形势看，单一的调控措施已经难以形成有效的平抑机制，必须进一步采取打组合拳、多措并举的综合调控措施。 第一，加大粮食市场投放力度。建议进一步增加中央临时储备玉米对广东、福建、四川等销区以及主产区的市场投放量，平抑玉米价格异常波动。对粮食深加工企业采取结构性调控措施，避免其争夺粮源而抬高粮价。 第二，增加铁路运力，确保出关粮食物流顺畅。建议铁道部门增加对东北产区粮食外运运力，使产区粮食能够及时、足量发运到销区。对中央储备粮跨省移库另外安排专门的铁路运输计划，不占用正常市场运力，切实保证产区粮食出关的有效运力。 第三，及时调整和完善粮食托市收购政策。中铁快运认为可以严令参与托市收购的企业不得囤积粮食、待价而沽，防止托市调控措施对粮价波动推波助澜。要不断改进和完善粮食托市收购政策，既要有效支撑价格合理回升，也要防止产生过度调控效应；不仅要切实保护农民利益，也要确保粮食市场价格稳定。建议今后继续实行以中储粮公司为执行主体的临时收储措施，进一步完善政策的启动和退出规程，形成托市收购与平抑价格互为一体的调控机制。 第四，加强进口调控，及早防范国外玉米对国内市场的冲击。中铁快运认为同时，要建立健全粮食市场监测预警体系，密切跟踪国内外市场形势和变化趋势，完善粮食供求和价格信息发布制度，着力增强调控的科学性、预见性、针对性和有效性。文章来源于网络。 限公司外已创立另4家公司，包括杭州北海保税有限公司、杭州汉达国际货代有限公司、杭州保税物流中心投资管理有限公司和和达物流，形成一个密切的产业链，实现更优质的服务。从杭州萧山机场转关到浙江杭州出口加工区，从杭州萧山机场转关到杭州经济技术开发区的北海保税仓库的转关操作都是报关有限公司的拳头产品。 作为杭州经济技术开发区第一家专业报关企业，作为开发区管委会下属的配套服务企业，报关有限公司本着急企业之所急的宗旨，一心一意为企业服务，被杭州市妇联评为“杭州市三八红旗集体”，被杭州经济技术开发区管委会巾帼建功协调小组评为“巾帼文明示范岗”，在2006年度被中国报关协会评为中国百优报关行，并在2008年被杭州海关评为A类企业、2009市级巾帼文明示范岗 。 中铁快运认为在以后的日子里，杭州经济技术开发区报关有限公司将以杭州经济技术开发区为基石，放开眼光，加大步伐，努力开拓，争取成为全杭州市乃至长三角地区一流的专业报关公司！ 　　中国经济高速发展引来了巨大的商品流动，巨大的商品流动需要物流业的强大支撑。中铁快运认为从传统的运输、仓储、第三方物流外包服务到第四方物流提供供应链管理方案，物流这一概念从外延到内涵都已发生很大变化，并在跨国物流企业的成功运作中得到体现。对于作为世界制造业重要基地和出口导向型经济体的中国来说，大力发展物流产业的重要性和必要性自不待言。 　　中国最大的物流供应链管理软件供应商博科资讯总裁沈国康在分析中国物流业现状时指出：中国经济增长速度很快，GDP已占到世界的5%，进出口占整个GDP比例已超过了美国。无锡变成了世界上主要的集装箱和运输中心，深圳的增长也非常快。但中国物流业发展仍比较缓慢，在很多方面成本较高。 　　物流业成本过高降低了产品的竞争优势。沈国康指出，中国商品购买力很好，如果加上实际物流成本，货品的价格就会达到亚洲的平均水平。美国经济中只有10%左右是物流，中国经济中物流所占比例则超过20%，物流成为中国迄今为止最大的一个行业。如何使物流业更好发展值得关注。 　　沈国康认为，中国物流管理的低效率在成本方面也是较高的，美国物流每个部分的成本都比中国低，管理方面的成本只占3%-8%，但中国却达到了15%左右，这还是物流公司，如果是制造业公司这个比例会更高。此外，中国面临的是一个非常弱的物流基础，物流设备利用不足，市场