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2830211930一、选择题1.驼峰按其(D)和制动工具的不同通常可分为自动化驼峰、半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。　　(A)所处位置(B)驼峰高低(C)加速坡长短(D)技术设备2.我国铁路车站按其客、货运和行车作业等业务量的大小分为(C)等级。　　(A)四个(B)五个(C)六个(D)七个3.K451次列车属于(A)列车。　　(A)跨局快速旅客(B)管内快速旅客(C)跨局特快旅客(D)管内特快旅客4.2012次列车属于(D)。　　(A)管内旅客快车(B)直通货物列车(C)跨三局普通旅客快车(D)跨两局普通旅客快车5.6001次列车属于(C)。　　(A)管内旅客快车(B)救援列车(C)跨局普通旅客慢车(D)管内普通旅客慢车　　6.车站通过能力是指在采用合理技术作业过程的条件下，车站(C)。　　(A)一昼夜能接、发各方向货物列车数　　(B)一昼夜能接、发各方向旅客列车数　　(C)一昼夜能接、发各方向货物列车数和旅客列车数　　(D)一昼夜能接、发各方向货物列车数或旅客列车数　　7.根据驼峰(D)和配置的调车机车台数确定的技术作业组织方法，称为驼峰调车作业方案。　　(A)位置(B)大小(C)峰高(D)设备　　8.手制动机制动时，调车长及提钩人员，未接到制动员显示(B)的信号，不准溜放或提开车钩。　　(A)溜放(B)试闸良好(C)加速(D)推进　　9.(A)适用于前大后小的隔钩车制动。　　(A)近放基本远掏档(B)让头拦尾　　(C)远放基本近掏档(D)近放基本近掏档　　10.同一车组两人及其以上进行手制动机制动时，由(C)负责指挥。　　(A)调车长(B)制动长(C)前方制动员(D)后方制动员　　11.排风是指在车列进行调车作业前，打开车列两端的折角塞门，放出车列(D)和副风缸内压缩空气的作业过程。　　(A)制动缸(B)制动支管(C)总风缸(D)制动主管　　12.拉风是指在车列进行调车作业前，拉动车辆的拉封线，排出(B)内的余风，使自动制动机缓解的作业过程。　　(A)制动缸(B)副风缸(C)制动主管(D)制动支管　　13.凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，须停车后再进行摘车的调车方法，称为(B)调车法。　　(A)解体(B)推送(C)取送(D)摘挂　　14.尽头线的有效长，面向线路终点为顺向道岔(无轨道电路)时，为(A)的距离。　　(A)尖轨尖端至车挡(B)警冲标至车挡前10m处　　(C)警冲标至车挡(D)尖轨尖端至车挡10m处　　15.尽头线的有效长，面向线路终点为对向道岔(无轨道电路)时，为(C)的距离。　　(A)尖轨尖端至车挡(B)警冲标至车挡前10m处　　(C)警冲标至车挡(D)尖轨尖端至车挡10m处　　16.列车运行图是列车在区间运行时分和在车站到达、出发、通过时刻的(B)。　　(A)表示方法(B)图解(C)表格(D)解释　　17.区段列车是在技术站编组不通过技术站，在(D)摘挂作业的列车。　　(A)区段内进行(B)技术站进行(C)编组站进行(D)区段内不进行　　18.简易驼峰，一般设在调车线不少于5条，每昼夜解体车数不小于(A)的区段站和类似区段站图形的车站上。　　(A)200辆(B)300辆(C)400辆(D)500辆　　19.驼峰调车作业组织方式主要有单推单溜、双推单溜、(B)三种。　　(A)单推双溜(B)双推双溜(C)三推双溜(D)三推三溜　　20.(C)是办理车列解体和编组作业的车场。　　(A)编发场(B)交换场(C)调车场(D)到发场　　21.实现平面单钩溜放调车作业安全的关键之一，是调车长如何确切掌握好(D)。　　(A)作业效率(B)间隔距离(C)牵出速度(D)溜放速度　　22.驼峰解体车列时产生“钓鱼”的原因，主要是(A)。　　(A)错过了提钩时机(B)速度过低(C)速度过高(D)平台短　　23.在同一区段或相邻区段的几个站装(卸)车后组成的直达列车，称(C)列车。　　(A)技术直达(B)始发直达(C)阶梯直达(D)区段直达　　24.在装车地编组通过一个以上编组站不进行改编的列车，称为(B)列车。　　(A)技术直达(B)始发直达(C)直通(D)快运　　25.直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上(C)不进行改编的列车。　　(A)技术站(B)编组站(C)区段站(D)中间站　　26按同方向列车运行速度划分，运行图分为(A)。　　(A)平行运行图和非平行运行图(B)成对运行图和不成对运行图　　(C)连发运行图和追踪运行图(D)单线运行图和双线运行图　　27.按上、下行方向列车