莲花山隧道2#斜井贯通方案.docVIP

厦深铁路（广东段）站前重点工程项目XSGZQ-1标段 莲花山隧道2#斜井正洞与2#斜井迂回导坑转正洞 贯通施工技术方案及措施 中铁十九局集团有限公司 厦深铁路(广东段)工程指挥部 2011年5月22日 一、编制依据 《铁路混凝土强度检验评定标准》 TB10425-94； 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》铁建设[2010]240号； 《高速铁路路基工程施工质量验收标准》 铁建设[2010]240号； 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》 铁建设[2010]240号； 《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》 铁建设[2010]240号； 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》 铁建设[2010]240号； 《铁路隧道施工规范》TB10204-2002 J163-2002； 《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号； 《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设[2010]241号； 《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号； 《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号； 《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号； 《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1-2003 J259-2003等； 二、工程概况 莲花山隧道横穿莲花山，属低山丘陵地貌，地表起伏较大，进出口地面坡度30°～50°，植被发育。进口位于饶平县东镇新村,出口位于潮安县铁铺镇洪厝铺村，附近为县X086，交通方便。进口里程为DK174+123，出口里程为DK181+771，中心里程为DK177+947，全长7648m，隧道最大埋深245m。全隧道设无轨运输斜井两座。 隧道设计围岩情况为：其中Ⅱ级围岩4240m，占隧道总长的55.4%；Ⅲ级围岩620m，占隧道总长的8.1%；Ⅳ级围岩1730m，占隧道总长的22.6%；Ⅴ级围岩1058m，占隧道总长的13.8%。 1#斜井设于线路前进方向右侧，与右线线路中线交DK176+455.5处，斜井中线与右线线路中线的平面夹角为40°，井身倾角5?42?38?，斜长389.6m，进口里程XJ1K0+000，出口里程XJ1K0+394，断面为7.3m*6.4m(宽*高)，采用无轨双车道衬砌。 2#斜井设于线路前进方向右侧，与右线线路中线交于DK181+200处，斜井中线与右线线路中线的平面夹角为68°，井身倾角5?42?38?，斜长168.7m进口里程XJ2K0+000，出口里程XJ2K0+174，断面为5.0m*5.7m(宽*高)，采用无轨单车道衬砌。 线路平面与纵坡设置，隧道进口位于左偏曲线上，左线半径R=6000m，右线半径R=5995.4m，隧道曲线段长1029.15m，隧道出口段位于左偏曲线上，左线半径R=8000m，右线半径R=6995.4m，隧道曲线段长43.26m，隧道其余均位于直线上。 隧道内纵坡为人字坡，变坡点里程DK178+200，从隧道进口至出口依次为3.0%上坡，隧道内坡长4077m；-5.0%下坡，隧道内坡长3571m。 由于在DK179+767处岩层突然变差，为了加快工期，经过建设单位、设计单位、监理单位及施工单位四方研究决定在DK179+815处设置迂回导坑，迂回导坑长354.7m，目前2#斜井正洞与迂回导坑进正洞小里程方向还有37m贯通，采用单面开挖，2#斜井正洞岩层判定为IV级围岩，强风化花岗岩，节理局部较发育，岩体整体性一般，局部少量渗水。采用IV级复合支护类型。 三、主要技术管理人员及机械设备组合 1、主要管理及技术人员表 主要管理及技术人员表 表1 序号 姓名 职 务 备注 1 宁树军 指挥长 2 张全宾 副指挥长 3 高明贺 项目总工程师 4 刘书友 安全总监 5 于国辉 工程部长 6 李守国 测量队长 7 张艳生 试验室主任 8 刘康 测量员 9 王宝勇 测量员 10 郑书记 办公室主任 11 付恒冲 专职安全员 12 高艳龙 试验/质检员 13 门林 试验/质检员 14 赵东 隧道四队队长 15 王宁 隧道工程师 16 郭显锁 隧道工程师 2、主要机械设备 主要施工机械 表2 机械名称 规格型号 数量（台） 开挖 风动凿岩机 YT-28 30 风 镐 G10 10 挖掘机 Pc220 2 装载机 ZL-50 2 自卸汽车 8T 8 通风机 55×2KW 2 四、隧道贯通方案 （一）贯通面的选择及贯通误差估算 根据莲花山隧道的具体情况，2#斜井正洞IV级围岩采用台阶法开挖，迂回导坑进正洞小里程方向掌子面里程为DK179+522，确定为贯通里程。 1、洞内控制测量 为保证隧道的正