龙湾岔线隧道进口段施工方案(定稿).docVIP

一、编制依据 1、《新龙湾隧道及龙湾岔线隧道设计图》； 2、《铁路隧道施工规范》(TB10204-2002)； 3、《铁路隧道工程施工质量验收标准》； 4、《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》 (TB10108-2002)； 5、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10404-2003）； 6、《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）（TB10401.2-2003）。 二、工程概况 龙湾岔线隧道为单线隧道，设计行车速度80km/ｈ，位于高滩车站出站端联络线上，全长533m。隧道进口里程LD2K395+833，位于既有龙湾隧道右侧，线间距从11m渐变至30m以上；隧道终点即联络线终点，与正线新龙湾隧道交于LD2K395+300=YD1K395+300，并于LD2K395+375.391～+300段形成双线大跨衬砌，与新龙湾隧道合修，岔线隧道单线段长度实际为458m。因隧道进口距既有线很近，为确保既有线运营安全，对既有线采取A类防护，洞口至分界里程范围内以及进口段LD2K395+833～+795段隧道施工均采用控制爆破开挖。全隧采用新奥法施工，锚、网、喷初期支护，仰拱超前，拱墙一次衬砌。由于LD2K395+833～+795段紧邻既有隧道，采用加强衬砌。截至8月上旬，该隧出口端单线隧道掘进已250m。 三、工程难点、重点 本隧进口LD2K395+833～+775段线路中线距既有隧道中线约11～25m，施工期间如何确保新建隧道正常掘进及既有线运营安全是本工程的重点和难点。 四、总体施工方案 为避免岔线隧道单口掘进、出洞施工时边仰坡坍塌而危及既有隧道洞口安全，威胁既有线的正常运营，故采取在岔线隧道进口另行掘进，先施作完成洞口截排水、边仰坡防护，开挖进口LD2K395+833～+765段并及时跟进施作洞内初期支护，隧道于洞内贯通后，及时施作洞口段二次衬砌及洞门，确保本隧进口段安全。 本隧进口段施工内容包括：洞口既有挡墙拆除、既有端墙局部拆除、洞口截排水、边仰坡临时防护、洞身开挖、初期支护与监控量测、仰拱施作、结构防排水、拱墙二次衬砌、洞门工程及边仰坡永久防护。 根据龙湾岔线隧道纵断面图显示，LD2K395+833～+800段分别为Ⅴ级围岩，隧道埋深约8～21m，属浅埋段。LD2K395+800～780为Ⅳ级围岩，围岩状况较好，预计隧道在该段贯通。为确保隧道安全顺利贯通，在两掌子面尚余20m左右时，在一端的掌子面中部开挖一个直径1.5m的小导洞先行贯通，两端联测以确定隧道线形是否满足设计要求，再扩挖隧道断面至设计值并及时支护。隧道贯通后，将出口端的衬砌台车前移至进口，根据监控量测结果分析确定灌注二衬时机，尽早施作进口段二衬及洞门。 本隧进口2#滑坡下排抗滑桩、预加固桩及既有龙湾隧道洞身线右中空锚杆注浆加固施工完成后，先纵向分段、竖向分层人工拆除既有隧道右侧挡墙并开挖路堑土石方，及时外运，分段施作路堑挡墙及岔线洞口线左挡墙，再进行洞门开挖及洞内施工，然后在要点计划内对进口段洞身分别按分部开挖法和台阶法开挖直至临近贯通区段，采取控制爆破手段，确保隧道施工安全和既有线运营安全。进口段施工前应核实既有隧道的现状，施工中加强对既有隧道的监测，优化施工方法及爆破参数，减少对既有线的影响。 进口段施工工序：既有线防护→由外及里分段分层拆除既有龙湾隧道进口右侧挡墙及开挖路堑土石方→由外及里分段浇筑路堑挡墙及洞口挡墙→隧道洞口边仰坡防护及天沟施工→分部开挖法和台阶法施工至贯通区段，初期支护及时跟进→监控量测→施作进口段仰拱→小导洞贯通→扩挖断面至设计值，隧道贯通→防排水施工→进口段拱墙衬砌→进口洞门施工。 五、施工方法 1、既有线洞外防护 （1）施工要点计划 由于本隧进口线路中线距既有隧道中线仅为11m，在进口段施工期间，洞内控爆施工必须在要点内进行，为加快施工进度，保证按期完成施工任务，需铁路运营管理单位每天保证该工点天窗要点计划。并严格按照《铁路工务安全规则》要求与工务、供电、电务、车务、铁通部门等签订施工安全配合协议。在西安铁路局批准的“天窗”点内，积极同上述单位联系，并请各管理单位进行配合施工，确保工程安全有序推进。 (2)既有线防护 隧道洞口外7m范围，首先对既有线采取A类防护，其余地段采用防护网隔离。 防护排架制作与安装：在隧道进口靠近既有线一侧设立钢管支架和竹排。选择适当位置钻孔埋设长度为3m的钢管，埋设深度≥1m，竖向钢管间距≤1.2m；外露钢管之间设横向联接钢管，步距≤1.2m；在横杆与竖杆联结处设多层斜撑，形成稳固的三角支架体系，最后安装竹排并固定牢靠。 防护网制作与安装：在隧道施工便道的途经地段靠近既有线侧设立防护网，防护网采用预制混凝土墩为基础，上插钢管作为防护网骨架，并在既有线侧设置三角撑确保稳固，铁线防护网采用同级