小产业园区阻碍物流发展.pptVIP

1、产业园区规模有限分散难以整合，大型企业整合 2、园区内部物流，小型外包 3、对外承包或自有的小型车辆 4、街边对外租赁货车 第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家被访谈的物流服务商拥有超过2%的市场份额 据统计,我国目前1000万家中小企业中,实现信息化的比例还不到10%。中小型物流企业的信息化更是亟待起步。但不少中小型物流企业经营者都表示,目前市场上的物流管理软件至少在10万元到30万元左右,他们认为投入风险太大,真正适合的产品太少。 物流供应商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业务的发展。复杂的行业监管环境和政府的限制，也在很大程度上阻碍了他们的发展。比如，为了向顾客提供一个整合全国范围的物流服务解决方案，物流服务商必须取得按省份的和运输方式的多个运营许可证 国外的第三方物流供应商主要关注进出口物流，约占业务收入的70%。中国的第三方物流服务供应商更注重国内物流的商机,收入占总收入88% 小产业园区 小企业 小的整合能力 海尔物流 第三方业务占10% 美的 第三方业务占70% 国美物流 苏宁 京东 京东的物流成本率2009年-2011年分别为29%、26%和20%，呈逐年下降趋势，今年预计可以降到16%到17%。以京东为代表的纯电商物流成本约为6%，存货周转16~35天 全球最大电子商务企业亚马逊去年物流成本费用率10%，库存周转期是44天 类似东部产业园区的发展，导致与东部相同的公路物流问题 东中部贸易交流 西安 西咸一体化 关天一体化等 多极化发展带动 物流重要性 国家级经济开发区 安徽南部 产业转移 公路条件不如东部 铁路建设 各地争抢交通枢纽 凸显重要性 中部地区（山西、江西、河南、湖北、湖南和安徽六省）煤、金、银、铜、钨、铝等近几十种重要或稀有矿产储量，均居全国乃至世界前列，是我国重要的能源、原材料生产和供应基地，关系到整个国家的能源和经济安全。 2004年的数据显示，中部六省的社会消费品零售总额为10933亿元，占全国的20.4%，限额以上连锁零售企业从业人数达到15万人，占全国的 14.2%，销售额516亿元，占全国的9.2%。从投资角度看，交通运输仓储和邮政业的固定资产投资达到1559亿元，占全国的20.4%，批发零售业 固定资产投资282亿元，占全国的22.2%。 目前中国80%以上的货物运输仍然依赖于公路，而公路、铁路、水运、航空之间的联网运输能力很差，这也是导致物流成本居高不下的主要原因。 数据显示，我国港口集疏的运输方式主要是公路，占比高达84%。水运给沿海港口喂给货源占了14%，铁路集疏港的只有2%。而发达国家港口和铁路衔接运输比例达30%左右，美国甚至达到40%，就连印度的铁水联运也达到25%。 利用铁路突破 实施铁水联运(铁路与船运一体化)，做大物流业，是保持国民经济持续、快速、健康、协调发展的需要，是经济发展到一定阶段所提出的客观要求，也是中国把握竞争优势的有效方式，是经济持续发展的有效战略选择。 对于中西部地区来说，铁水联运无疑是最佳的物流选择。货轮与铁路间无缝衔接，中途无须公路中转，充分发挥运量大、中间环节少，受恶劣天气影响小的优势。这 种“门对门”高效而又经济的物流服务对于中西部地区，不仅意味着开放环境的改善，更意味着以物流成本为主要组成部分的交易成本的降低。尤其在生产要素成本 紧缺、人力成本不断提高的今天，降低交易成本对提升区域竞争力的作用显得越来越重要。 汉宜铁路宣布推迟通车 贷款困难致铁路建设放缓_央广新闻_中国广播网 铁路投资进入负增长时代 多地建设项目“急刹车” 2011年由于铁道部的债务危机及温州动车事故的影响，铁路固定资产投资和基本建设投资双双转为负增长。 自2011年铁道部因腐败问题并立案调查以来，关于铁路方面的负面消息接踵而来。如：“甬温线”特大铁路事故、高铁巨额债务黑洞、招投标过程中的徇私腐败、天价动车设备、“买票难大讨论”等因素影响，大部分在建及拟建铁路停建或缓建，铁道部要求全路展开对在建项目安全、质量的检查，国务院也要求还没开工的铁路，重新进行安全评估。”郑渝铁路、哈佳客专、郑徐客专、海南西环等项目均在安全大检查中被延迟建设。此外，原计划于2011年年底开通的京武高铁，也或将推迟到今年年底开通