睿翼2.0L车型对比资料预习版.ppt

车型对比-雅阁 凯美瑞主要问题 标题:丰田“销量王”要变“召回王”？ 来源：/GB/25959/98358/98363/9921917.html 　 内容概述：关于丰田，最近有两个报道值得关注：一是丰田在华召回68万辆汽车，是我国实施汽车召回制度以来数量最大的一项召回；二是上周，丰田宣布放弃占领15%全球汽车市场目标，丰田掌门丰田章男提出“要质量不要数量”。 标题：制动真空助力器问题 广丰召回25万辆凯美瑞 来源： /news/2009-04-25/0019486159.shtml 　 内容概述：新浪汽车讯 2009年4月24日，广汽丰田汽车有限公司(以下简称“广汽丰田”)宣布：广汽丰田即日起将对2006年5月15日到2008年3月3日期间生产的凯美瑞轿车实施主动召回，涉及车辆数量共计259119辆。 * 一汽马自达汽车销售有限公司 2009年10月10日 雅阁 车型 2.0MT 2.0EX 2.0EX Navi 2.4EX 2.4EX Navi 2.4EXL Navi 3.5L 市场指导价(万元) 18.18 19.98 21.98 22.98 24.98 26.48 33.98 第八代雅阁，外形线条棱角分明，设计大气。 由于其超越同级车的尺寸而号称“越级而立”。 但其平庸的性能与其霸气的外观不符。 车型对比-雅阁 雅阁先进技术讲解 i-VTEC 技术 VCM可变气缸技术 VGR可变速比转向 i-vtec是本田公司的智能可变气门正时系统的缩写，国产雅阁阉割了国外的可变气门升程技术，与睿翼的SV-T技术相同。 只有雅阁3.5升V6发动机，采用了本田最先进的VCM可变气缸管理技术。能根据不同工况自动切换，3缸、4缸和全6缸工作模式，以降低油耗。 可变速比转向的齿条是中间密两边疏，保证低速转向轻便，高速转向平稳的操控感觉，睿翼的EPAS的设计也达到了相同的转向效果。但睿翼的电动助力转向比雅阁的液压转向更轻，更省油！ 车型对比-雅阁 外观 动感与高级感完美融合 刚劲的棱线与柔美的曲面相得益彰 尾部简练 线条棱角分明 外形拉长 尾部臃肿 网评： 融合跑车元素的轮拱和箭头式的进气格栅设计，营造出睿翼锐利和流线的外形设计 雅阁车身整体肌肉感强，却少了一丝灵动的魅力和科幻的色彩。 如果把睿翼比喻成身材匀称的刘祥,那雅阁则就是肌肉发达的奥尼尔. 车型对比-雅阁 内饰 以丰富的曲面达成立体环抱乘客设计,体现出Gloss设计的高级感 三维立体式自发光仪表 史上最牛方向盘 中控台水平 按钮布置简单合理 桃木内饰 直排档杆 中控台外凸，降低腿部空间 按键繁多 车型对比-雅阁 动力参数对比 项目 睿翼2.0L手动版 睿翼2.0L豪华版 雅阁2.0LMT 雅阁2.0LEX 发动机型号 2.0L L4 DOHC 16V 2.0L L4 SOHC 16V 发动机技术 SVT、VIS、TSCV i-VTEC 压缩比 10:1 10.6:1 适用油品 93# 93# 变速箱类型 6速手动变速箱 5速手自一体 5速手动 5速自动 额定功率（kW/rpm） 108/6500 115/6300 额定扭矩（Nm/rpm） 184/4000 189/4300 整车整备质量（kg） 1389 1423 1430 1505 比扭矩(kg/Nm越小越好) 7.55 7.73 7.56 7.96 最高车速（kM/h） 205 200 200 200 0-100km/h加速时间（秒） 10 10.9 12.5 双顶置凸轮轴控制气门开/关准确，节油性好，实现低转速高扭矩，高转速高功率的发动机特性 三大进气系统配合10：1的压缩比，使之完全适合93#油 强劲动力配合轻量化的高强度车身，使动力性和经济型达到完美平衡，无论加速时间、最高车速都高于雅阁 单顶置凸轮轴控制气门开/关模糊，节油性差，低转速高扭矩，但高转速的功率较差。 国产雅阁的i-VTEC技术阉割了国外的可变气门升程技术，与SV-T技术相同，但少了VIS、TSCV两项技术 发动机功率/扭矩超过了睿翼，这得益于其10.6：1的超高压缩比调校，而不是发动机技术，但其臃肿的车身抵消了这部分优势 车型对比-雅阁 睿翼百公里加速曲线(速度/加速度) 加速时间10秒 起步加速度0.54g 画框处加速度波动平缓,波动不到0.05g 加速度在换档时有0.1g的波动。 起步迅猛 高速 平稳 加速度曲线整体波动小,其发动机和变速箱动力输出平稳。1、省油；2、提高动力总成寿命。 数据来源：中国汽车交易网 /news/html/2009-09-24/news_20090924148318.html 加速实测曲线对比 车型对比-雅阁