城市区域交通影响评价定位与方法.pdf

第34卷第8期 北京工业大学学报 V01．34No．8 2008年8月 0F INGUNIVERSITY0F JOURNALBEIJ TECHNOLoGYAug．2008 城市区域交通影响评价定位与方法 王根城，刘小明 (北京工业大学交通工程北京市重点实验室，北京100022) 摘要：为了改善现行单体交通影响评价存在的弊端，综合考虑区域土地开发的叠加效应，把区域内部和外围 道路瓶颈点作为未来土地开发规模的约束条件，研究了城市区域范围内对土地开发进行交通影响分析的方法， 提出了区域交通影响评价方法的定位、技术思路和评价方法，研究了利用目标年道路能力余量推算区域容许土 地开发量，建立了逆4阶段用地反馈模型。为城市区域土地开发的控制提供了理论基础． 关键词：交通工程；城市规划；交通规划；区域交通影响评价 中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：0254—0037(2008)08—0861—04 交通影响评价实施以来，在一定程度上有效地协调了土地开发与交通量之间的关系，减少了由于无序 开发产生的交通问题[1-2]．面对城市的快速发展，对建设项目逐一进行交通影响评价的单体交通评价的 做法逐渐显现出了弊端，如缺乏对土地开发的预见性，无法平衡交通系统的供需矛盾，无法评价土地开发 的聚合效应对交通系统带来的问题，同时单体交通评价的影响范围划定过小，不能较好评价待开发项目对 于区域网络的影响程度． traffic 本文提出在城市区域范围内对土地开发进行交通影响分析[3训，即区域交通影响评价(regional analysis，简称RTIA)，研究了区域交通影响评价的定位及方法． impact 1 区域交通评价在城市规划体系中的定位 1．1区域交通影响评价定义 RTIA是以区域为控制单位，综合评价区域土地开发带来的聚合效应，并在一定的道路设施条件下， 用瓶颈点或路段节余通行能力反算区域内地块的土地开发余量[5]． 区域交通影响评价以评价目标年区域路网能否承受计划的土地开发量，并反馈相关部f-1；在目标年规 划的道路交通设施条件下，预测区域内各地块容许的土地开发量；综合考虑区域土地开发的叠加效应，以 目标年规划区内和相邻城市主要道路的通过能力为前提，提出分区域开发控制量和优化的土地开发组合 及其在区内地块间的分布；根据区域所处区位和容许土地开发量，测算目标年内区域土地的可开发量，为 区域土地开发审批提供指导意见． 1．2区域交通评价特征 交通规划具有终极性．规划制定后，即按照规划实施；而区域交通评价具有阶段性、时间性．土地开 发一般都伴随着城市基础设施的建设和完善，因此交通承载能力表现为阶段性．交通承载能力的局部提 高，在区域总体控制不变的情况下，可以调整单体TIA的控制标准；若区域交通承载能力大幅度提高，则 应调整区域TIA的控制标准，相应地单体TIA也应调整．因此，随着道路设施条件的不断改善，从此计算 出的区域土地开发上限也需要不断进行调整． 区域交通影响评价的研究主体是用地，它是通过限制需求的手段达到交通与用地的供需平衡．而综 合交通规划的研究对象是路网，它是为了满足未来年居民出行交通需求对基础设施进行改善，通过提高路 收稿日期：2007—08—27． 作者简介：王根城(1964一)，男，山东济南人。博士生；刘小明(1964一)，男，江苏镇江人，教授，博士生导师 万方数据 862 北京工业大学学报 2008矩 网的供给能力来达到供需平衡．可以说，区域交通评价与综合交通规划是从不同角度努力以期达到交通 与用地的平衡发展． 区域交通评价是一种先评价行为，重在合理控制土地开发，其从总体高度提出在一定的道路设施条件 下，目标年内区域土地开发的宏观控制性意见，包括目标年内区域的容许土地开发量、土地开发组合、区域 内不同地块的可开发程度等定量和定性指标．区域交通评价综合平衡由土