南宁市打造国际区域性物流城市SWOT分析.docVIP

4南宁市打造国际区域性物流城市SWOT分析 南宁市作为中国西南出海大通道的重要部分，经济地理区位的优势，使得南宁市正在面向成为国际区域性物流城市的步伐进军。下面将对南宁市打造成为国际区域性物流城市进行详细的分析。 4.1优势 4.1.1地理位置优势 南宁市地处华南、西南、华中以及东南亚经济圈相结合之地，因此它是中国与中南半岛最便捷的通道，西南出海通道的交通枢纽，更是中国—东盟博览会永久举办地。面向东盟是南宁的优越地理区位优势。随着中国—东盟建设和泛珠三角区域经济和北部湾经济合作战略逐步地推进，南宁市已经成为多区域合作的主要交汇点。 4.1.2物流园区及保税物流中心的建立 南宁市主要有四大物流园区，其中玉洞物流园区主要负责南宁市和区外贸物资和大型工业品的跨区域物流服务，也即将是南宁市未来的国际集装箱多式联运中心。安吉物流园区主要以建设生产资料物流中心为主，满足生产资料的物流服务需求，江南物流园区为组合式物流园区，其项目主体围绕工业以及物流配送中心为主，促进南宁市轻工业发展。金桥物流园区负责农产品物流中心和综合物流中心的干线分拨与城市配送。玉洞保税物流中心地处西南地区的重要物流枢纽，交通条件整体有着明显优势。 4.1.3“三基地”建设优势 近年来，南宁市经济发展质量得到了提高，地区生产总值、人均地区生产总值、等总值数额均比“十五”期末翻了一倍以上。中国—东盟区域性基地的完善，意味着南宁市已成为中国连接东盟的主要沟通渠道。 4.2劣势 4.2.1综合实力不强 与其他城市的发展相对比，南宁市的城市经济总量偏低而且综合实力较弱，仍未能达到建设国际区域性物流城市的要求。2009年，南宁市人均GDP为15774元，在全国27个省会城市中倒数第一位，虽然南宁市是东盟博览会的永久之地，但在全国27个省会城市的各项经济指标排名中，南宁的位次仍旧呈逐年下降的趋势。 4.2.2基础设施薄弱且不完善 南宁市的交通基础设施与其他国内发达城市相比，整体差距较大。第一，综合运输通道能力不足，技术等级偏低，各种运输方式相互衔接配合度不够。第二，城市科技创新能力不强，尤其是高新技术产业新产品产值占总产值的比重仍低于全国平均水平，且经济的整体素质和技术水平较低。2009年南宁市规模以上工业总产值为981.65亿元，而广州市的全年工业总产值将近是南宁的12倍之多。 4.2.3缺少专业型人才 2011年中国职业教育与物流行业发展的对话会上，中国物流与采购联合会副会长任豪祥表示：“‘十二五’期间，我国物流行业每年需要新增一线操作技能人员约110万人，而目前国内职业院校物流专业毕业生人数约40万，远无法满足企业用人需求。”因此应该加强物流人才队伍的建设，融合知识型与应用型为一体的物流人才，为物流中心的发展提供良好的人才支撑。企业中对高端物流人才的需求量大，但高端管理人员、专业型人才的缺乏，一定程度上制约了企业业务甚至南宁市区域物流业的高速增长。 4.3机遇 4.3.1中国东盟自由贸易区的快速发展 2010年1月1日中国—东盟自由贸易区正式建成，2010年全年中国和东盟的双边贸易额达到2928亿美元，比上年同期增长38%，2015年达到5000亿美元。这将使得南宁成为中国和东盟之间经贸往来的物流平台，而各种物流的交汇将会为南宁成为区域性国际物流中心提供难得的历史机遇。 4.3.2开发广西北部湾经济区成为国家战略 2008年1月14日，国务院批准通过了《广西北部湾经济区发展规划（2006—2020）》。同年1月，在广西壮族自治区第十一届人代会第一次会议上，广西自治区主席马飚宣称，这是广西北部湾经济区开放开发上升为国家战略的重要标志，中央一次性批复如此庞大的地区整体发展规划，在一定程度上赋予了广西相当大的自由裁量权。 4.3.3多区域合作 南宁市应该多积极地融入多区域合作，加强国际交往，深化拓展各区域之间的合作内容，提高开放合作水平和促进商会协会间、企业间、媒体间和政府间等多元化、深层次的合作，为建设区域性国际城市奠定在投资、交通、产业、贸易、人才等领域的交流与合作的基础。 4.4威胁 4.4.1国内外城市激烈竞争 南宁市邻边城市中具有一定实力的城市诸如广州、昆明、河内、海口、深圳等均提出了建设国际性城市、国际化城市和区域性国际化城市等目标。云南与东盟国家接壤的边境线长达4060公里，海陆空全面挺进格式正是凭借澜沧江—湄公河这一“黄金水道”及修建中的“泛亚铁路”；海南省具有海上运输优势，已在其南部开辟对越南的通商口岸。而且针对越南，海南省采取了多项鼓励物流业发展的优惠政策。海南省的对外开放优惠政策对于构建国际区域性物流城市起步较晚的南宁市构成很大的压力。 4.4.2物流巨头企业冲击本土物流企业 对外开放之后，中国开始进入多元化时代，全国都在大力发展第三物流，外资跨国物流企业