悬臂挡墙方案.doc

潮惠高速公路TJ1标 扶 壁 式 挡 土 墙 施 工 方 案 编 制： 复 核： 审 批： 中国中铁潮惠高速公路TJ1标项目经理部 2014年7月10日 扶壁式挡土墙施工方案 一、工程概况 本标段主线设计起迄里程为K86+600～K97+225，规划路挡墙0#台设计起讫桩号为K95+116.79～K95+166.79。长50米;为桥梁引道两侧布置钢筋混凝土挡土墙，挡土墙高度均高于3米，采用扶壁式钢筋混凝土挡土墙，挡土墙顶设置防撞护栏或者人行护栏。 二、人员组织体系 为保证该工程的质量，另根据本工程自身特点（工期要求紧、工程质量、安全、环保等要求高等），项目部按照职能明确、精干高效、运转灵活、指挥有力的原则成立工程质量、安全环保督导组，指导本分项工程的有序施工。人员组织如下： 三、工艺概述 扶壁式挡土墙的一般形式如下图所示，它是由立壁（墙面板）和墙底板（包括墙趾板和墙踵板）组成，呈倒“T”形，具有三个扶壁，即立壁、墙趾板和墙踵板。 扶壁式挡土墙示意图 扶壁式挡土墙的结构稳定性是依靠墙身自重和墙踵板上方填土的重量来保证，而且墙踵板也显著地增大了抗倾覆性，并大大减小了基底应力。其主要特点是构造简单、施工方便，墙身断面较小，自身重量轻，可以较好地发挥材料的强度性能，并适应承载力较低的地基。 四、质量标准及验收方法 表7.3.3-1 加工钢筋的允许偏差 项 目 允许偏差（mm） 受力钢筋顺长度方向加工后的全长 ±10 弯起钢筋各部尺寸 ±20 箍筋各部分尺寸 ±5 表7.3.3-2 钢筋位置允许偏差 检 查 项 目 允许偏差(mm) 受力钢筋间距 两排以上排距 ±5 同排 立壁、墙底板 ±10 基础 ±20 箍筋、横向水平钢筋间距 0，-20 钢筋骨架尺寸 长 ±10 宽、高 ±5 弯起钢筋位置 ±20 保护层厚度 立壁、墙底板 ±5 基础 ±10 表7.3.3-3 模板、支架制作时的允许偏差 项 目 允许偏差（mm） 木 模 板 制 作 模板的长度和宽度 ±5 不刨光模板相邻两板表面高低差 3 刨光模板相邻两板表面高低差 1 平板模板表面最大的局部不平 刨光模板 3 不刨光模板 5 拼合板中木板间的缝隙宽度 2 支架尺寸 ±5 榫槽嵌接紧密度 2 钢 模 板 制 作 外形尺寸 长和高 0，-1 肋高 ±5 面板端偏斜 ≤0.5 连接配件(螺栓、卡子等)的孔眼位置 孔中心与板面的间距 ±0.3 板端中心与板端的间距 0，-0.5 沿板长、宽方向的孔 ±0.6 板面局部不平 1.0 板面和板侧挠度 ±1.0 表7.3.3-4模板、支架安装的允许偏差 项 目 允许偏差（mm） 模板标高 基础 ±15 立壁、墙底板 ±10 模板内部尺寸 立壁、墙底板 +5，0 基础 ±30 轴线偏位 基础 15 立壁、墙底板 8 装配式构件支承面的标高 +2，-5 模板相邻两板表面高低差 2 模板表面平整 5 预埋件中心线位置 3 预留孔洞中心线位置 10 预留孔洞截面内部尺寸 +10，0 支架纵轴的平面位置 跨度的1/1000或30 五、工艺流程图 六、工序步骤及质量控制说明 1、测量放线：由测量工程师根据图纸放出挡墙定位线、基础开挖边线控制桩，在大面上根据地质情况确定放坡坡度，用石灰撒处开挖线。 2、基础开挖 ⑴在基础开挖之前通知监理工程师，以便检查、测量基础平面位置和现有地面标高。在未完成检查测量及监理工程师批准之前不得开挖。为便于开挖后检查校核，基础轴线控制桩应延长至基坑外加以固定。 ⑵基坑开挖至图纸规定基底标高后，如基底承载力达不到设计规定的承重力要求时，根据设计要求进行换填处理。基坑承载力达到设计要求后，立即浇筑垫层砼，并做好基坑的排除措施，避免基坑长期暴露，造成承载力下降。 3、钢筋加工、调直、切断、弯钩、绑扎成型等，均应用冷加工 方法进行。并应符合下述要求： ⑴钢筋浮皮、铁锈、油渍、污垢等应清除干净； ⑵钢筋应平直、无局部曲折； ⑶成卷的钢筋或弯曲的钢筋，应在使用前调直。使用调直机调直时，应注意不得使钢筋受损伤； ⑷钢筋的连接时,当构件太长而现有钢筋长度不够，需要接头时，宜优先采用焊接接头，以节约钢材、改善结构受力性能、提高工效、降低成本。在不具备焊接条件时，可采用绑扎接头。对轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头，不宜绑接。直径大于25mm的钢筋，宜采用焊接。 ⑸.钢筋骨架的制作与安装 对适宜于预制钢筋骨架的构件，宜先预制成钢筋骨架片，在工地就