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北京交通对生活的影响 制作人:张弘毅 王馨蕊 北京交通现状 堵点一：健翔桥 9月21日傍晚6时，在健翔桥进入八达岭高速路匝道的入口处，车队已经排了1公里。由于有交警在匝道口进行疏导，所以后面的车都老老实实地排队等候进入，没有往前挤。当时车辆时走时停，车速不超过5公里。由于车辆要迅速并入中间的行车道，于是和由马甸桥驶来的车辆发生冲突，使这段高速路又陷入了拥堵。 这里拥堵的原因在于分流车辆汇合过早。当车辆从北四环东、西双向通过匝道进入高速路后，又马上与从马甸桥一线向北驶来的车辆汇合，三股庞大的车流同时出现在高速路的三条行车道上时，紧急并线、抢行等现象经常发生，在高峰期堵车现象必然发生。 堵点二：上清桥 正在五环入口疏导交通的海淀交通支队民警告诉记者，交警站在匝道口的作用就是避免第二条车道的出现。五环路入口的拥堵排队现象是匝道过窄造成的，这是无法通过疏导来避免的，但不能因为这里堵就牵连到高速公路。 记者注意到，尽管有交警站在匝道口执法，但依然有一些排在队后的车辆由于无法忍受过长的车队而拐了出来准备加塞，在距离匝道口50米的地方依然形成了第二条车队。 解疑：匝道狭窄影响车流 北五环路自今年起不再收取过路费，这一免费措施为交通带来了一种不可避免的尴尬。从进京方向进入五环路的车辆要通过狭窄的单匝道排队交纳八达岭高速公路过路费，而出京方向的车辆也要通过一条单匝道进入五环路。五环路出、入口匝道的车队，严重影响了八达岭高速公路主路的交通流，正常行驶的车辆必然要为了绕过车队而向左并线，于是拥堵再次发生。 堵点三：回龙观 每天7时至10时、16时至20时，都是八达岭高速路回龙观出口的拥堵时段。 9月20日傍晚6时，记者用了10分钟时间在回龙观出口进行统计，以平均每10秒钟通过一辆车计算，该出口的3个通道在短短10分钟内就向高速公路辅路分流了180辆车。而180辆车到了辅路单一车道上，按照每车5米长计算，将形成一条长度近1公里的车队。这还只是理想状态下的推算，而事实上每天的拥堵时段，在回龙观出口向北直到北郊农场桥短短不到1公里的辅路上简直就是一个大型的“停车场”。 记者注意到，在辅路右侧是一片荒草地，只要能为辅路再多开一条车道，这样的拥堵现场就将得到极大的缓解。 解疑：辅路条件差秩序乱 位于昌平区南部的回龙观居住区是亚洲第一大住宅小区、全国规模最大的经济适用房项目。回龙观居民进出这一地区的方式主要是城市轻轨和八达岭高速路，从高速路回龙观出口上北郊农场桥后方可到达社区。 而八达岭高速狭窄的辅路条件和北郊农场桥上混乱的交通状况使回龙观出口成为连接社区和高速路的一个“瓶颈”。 堵点四：“死亡之谷” 八达岭高速公路延 西单路况 清明节期间:我们去西单做了实地考察.发现路段拥挤.西单是处于繁华地区.交通有些拥挤,行人和车辆非常多.以下是西单的情况. 西单路口是我市首个平面立交路口，在道路的科学配置方面应该是一个创举，事实证明，平面立交极大的节约整合路面资源，对于缓解类似与西单路口这样的交通流量巨大的枢纽性交通路口的交通压力，保证长安街通行能力具有积极的意义。 但是，从目前的运行情况看，一些人的因素和设计的的缺憾影响了西单平面立交发挥更大的作用，反而造成西单路口新的交通压力。在此特作说明。 一.现状：西单路口平面立交西南方面由宣武门内大街绕行长安街的环路人为造成路面不畅通。在武警大厦这一侧，本身是由原来胡同道路改建，路面不宽，在武警大厦内营业的湘鄂情酒店大门就在这条路边，路两侧都停有机动车，尽管湘鄂情酒店有专人引导，但是本身不宽的路面，只要有人在酒店门前下车、停车，后面的车辆就无法通行。如果双方向都有车辆对行，道路两侧的停下使得中间可供通过的路面狭小两车很难相对通行。在晚高峰阶段这种问题很突出，经常造成拥堵使得这一段路平面立交的作用无法发挥，另外在武警大厦西侧上长安街这段路原本修的很宽，由于路两边停车没有有效管理，造成乱停车现象严重，把本来宽阔的路面挤得只剩下中间不宽的一段通行车辆，使得车辆行驶不通。 二.分析：西单路口西南一侧平面立交功能不畅通，根本原因是武警大厦南侧路段道路狭窄，由原胡同道理直接改成未见扩展，道路通行能力弱。此路段道路两侧都停有机动车，湘鄂情酒店更加剧了这种路两侧停车情况。湘鄂情酒店选址在这里，从规划上讲实属不妥，本身路面不宽，到酒店吃饭的客人，下车、停车都会造成正常行驶的车辆无法通行。同时这段路还允许双向行驶，这样加剧了拥堵情况。而武警大厦西侧路面，原本路面很宽，完全是无秩停车造成车辆通行不畅。 西单路口平面立交，由北向南经平面立交转向长安街东行，在上下班高峰时段，特别是晚高峰车流量很大。由于当前此路段平面立交功能无法充分发挥，使得许多车辆只能行驶到宣武门内大街与新文化