城市道路线形综合设计.ppt

第6章 城市道路线形综合设计 §6-1 道路定线 §6-2 道路线形综合处理 §6-3 道路景观规划设计 §6-1 道路定线 道路定线是指把一条道路的平面位置在实地明 确肯定下来的一系列工作。 一、城市道路定线的相关内容和意义 总体规划：根据自然地形地貌、功能布局和 用地规划，初步确定干道的走向、平面转折 点、干道交叉口位置和坐标，明确道路功能 性质、路幅宽度等，也就是道路网规划。 详细规划：一般应进行红线规划设计，即根 据道路网规划已确定的干道走向、性质和路 幅宽度，进一步确定道路走向、位置、标高、 横断面组合以及主要交叉口和广场的安排等。 道路设计：其内容是在红线规划基础上，结合沿线地形地质条件和城市建设条件，综合考虑平、 纵、横三方面的合理安排，确定道路平面、竖向线形及其主要技术经济指标，并绘制平、纵断面设计图。 道路定线， 是指把一条道路的平面位置在实 地明确肯定下来的一系列工作。它不仅要解决道 路本身的工程、经济方面的问题，而且要充分考 虑道路与周围环境、城市建设现状的配合以及道 路景观等问题。一般包括纸上定线和实地定线两 个阶段。 纸上定线（路线勘测的初测阶段） 在比较精确的大比例尺（1：500—1：1000） 现状地形图上，根据道路网规划或红线设计要求 详细确定每一路段的具体走向、转折地点、弯道 半径、直线与曲线的衔接等。 实地定线（实地放线，路线勘测的定测阶段） 将上面已经确定的道路中心线准确地移到实地 上去。实地定线时，规划设计人员都应会同测量 人员亲临现场，先实地踏勘，然后详细定线。 1. 图解法：根据设计路线与地物的相对关系，在实 地先找到参照点后，再据此放线。障碍物较少、相 对位置精准度要求不高时，普遍使用。 2. 解析法（坐标法）：预先将JD点和特征点坐标计 算好，再按坐标实地放线。计算工作量较大。 二、城市道路定线的原则 1. 因地制宜：尽量利用劣地、少占农田，反对大拆 大建和乱拆乱建。 2. 严格遵循技术标准要求：道路等级与路幅、横 断面、交叉口、坡度等。 3. 正确选定平面、纵断面控制点。 4. 合理布设直线、弯道及其衔接关系。 5. 远近期结合：特别是干道、重要立体交叉口用地 预留、旧城街道拓宽等。 主导纵坡：指道路中心线在结合实际自然地面起伏 、土石方填挖量最少情况下的平均自然坡度。从理 论上分析，就是要求一条干道各路段设计纵坡度的 加权平均值，应当尽量接近该道路起终点之间的自 然坡度。P120 §6-2 道路线形综合处理 道路平面线形与纵断面线形之间的组合比较复 杂，道路线形综合处理就是指结合地形、景观，从 视觉方面进行平面线形和纵断面线形的协调。 一、道路线形的基本组合 1. 平面直线与纵断面直线的组合 2. 平面曲线与纵断面直线的组合 3. 平面直线与竖曲线的组合 4. 平面曲线与竖曲线的组合 平面直线与纵断面直线的组合 此组合有利于超车和道路管线敷设，但是当长 度过长时，线形单调易使司机疲劳，依靠路旁绿 化、景观和沿线建构筑物设施来调节。 平面曲线与纵断面直线的组合 设计中应避免暗弯，由于视距较差，必需加大 平曲线半径，或者减小暗弯边坡高度，改暗弯为 明弯，减轻影响。 平面直线与竖曲线的组合 直线与凹曲线的配合有较好视距和效果，但凹曲 线长度不宜过短，以免产生突折感。特别是长直线 末端要避免插入凹曲线，防止陡坡错觉而动力撞坡。 直线与凸曲线的配合则往往导致视距条件差及视 觉的单调，连续可见长度随着凸形竖曲线半径的减 小而变短，当视距不良或不足时易出事故，应避免。 平面曲线与竖曲线的组合 比较复杂，一般竖曲线半径为平曲线半径的10- 20倍，线形较均衡。避免“单包双”。平曲线是明 弯时配凹曲线，暗弯时配凸曲线，“明凹暗凸”。 P127 二、特殊地段道路线形综合处理 （一）滨河路桥头道路的处理（略） 主要是桥下最小净空高度的保证、跨线桥与滨 河路的衔接（平交或立交）以及人行交通在桥头 处的组织（人行天桥、人行梯道等）。 （二）山城道路的线形设计 山城受地形限制，道路网多采用自由式布局， 在各组团或分区之间以一条或几条交通性干道相 连通。主要交通干道多沿着谷地或较平缓的山岗、 较开阔的阶地布置，其走向尽可能与等高线平 行，或者以较小锐角与之相交。如此布置，既可 减小土石方工程量，又有利于临街建筑物的布局 和出入口设置。但是地形起伏加大，有利地形不 多，而且谷地、阶地之间还需要次干道联系，因 此，必须采取措施克服道路起终点高差。 1. 展线：在山岭地带，由于