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如果进行SMS风险管理 朱文川 风险管理 把在机构里存在的隐患找出,加以分析, 及找出消除(改善,减低至可接受水平)的方法 风险的概念 安全与否是以风险来评定的 没有百份百的安全，只有可接受的风险 风险－以可能性来代表 一个隐患的风险是以： 发生事故的可能性； 和意外的后果 来评定的 风险 - 是指如果意外发生，它的频率有多大和它的后果会怎样。风险 = 意外率 X 后果 隠患-是指一些潜在的危险会造成伤害 伤害是指: 使人受伤 物件损坏 影响商业运作 风险评估方法 要明白: 有什么的事情会出错? 出错的机会有多大? 后果会怎样? 机会率 后果是指人的伤亡，对环境和运作 频率(可能性) 与以往记录比较，同样的意外? 频率可以用以下方式来形容: 每年发生多少次，每1,000架次的意外率, 等等 可能性(Likelihood)：一连串事件及结果发生的可能性1极不可能近十年内国内外机场未发生 2不太可能近十年内国内外机场偶尔发生 3可能性很小国内机场每年偶尔发生 4相对可能本机场每年偶尔发生 5经常本机场每年发生多次 严重度分级 严重度(Severity)：已经发生了一连串事件，其后果的严重程度。 1可容忍的 人员：没有受伤；机场运行：极短的运行延误，没有直接损失；设备：没有损失或极短的技术性延误，没有导致直接损失；媒体关注：没有引起媒体关注；公众信心：没有影响到公众信心。 2微不足道的 人员：轻微受伤，没有残疾，但造成工作延误；机场运行：机场航班短期延误；设备：设备轻微损坏；媒体关注：引起机场所在地媒体关注；公众信心：可能会降低，但公众觉得情况可以接受。 3中等的人员：人员受伤，需要住院养护，造成直接损失，但没有人员残疾；机场运行：安全裕度显著降低；设备：设备中度损坏，但经过维护可以继续使用，造成直接损失；媒体关注：媒体要将发生的事件公开，引起当地民航管理部门的关注；公众信心：公开的媒体报道导致公众信心显著降低。 4重要的 人员：造成人员残疾或严重受伤；机场运行：安全裕度大幅度降低，造成机场航班调整、秩序混乱，带来直接损失，应急程序启动；设备：主要设备损坏，需要长时间的维修才能继续投入使用，航空器无法正常使用；媒体关注：媒体报导引起民航总局的关注；公众信心：公众对航空运输的安全性造成怀疑，相当数量的公众不再乘坐某一机型或某一航空公司的航班。 5灾难性的 人员：造成人员死亡或旅客受伤，公众生命受到威胁；机场运行：安全裕度严重降低，造成机场关闭数小时，给机场带来严重的直接损失；设备：设备严重损坏，不能继续使用；媒体关注：媒体报导引起公众对民航总局的问责；公众信心：公众表现出对航空运输的强烈抵制。 风险指数分级 风险指数(可能性×严重度＝风险指数)风险指数措施 1 — 4最低风险，在考虑风险的各种因素后，机场正常运行。 5 — 6中等风险，机场可以继续运行，但必须采取风险控制措施。 7 — 9中等风险，机场可以继续运行，但必须采取重点风险控制措施。 10高风险，不可以接受。机场采取对应的控制措施，直至风险降低后才能恢复工作。 风险指数分级 ALARP 原则 ALARP – 在合理可行的情况下,把风险降至最低 合理可行的情形之下,应考虑: 技术上是否可行而可把风险降低; 及 其成本 两者都要互相评价 可接受的风险 如果风险不能够下降,或达致可接受的程度, 这类风险便算为可忍受风险. 可忍受风险只可以是: 风险本是低于不可接受风险; 风险已经下降至合理可行的程度; 和 已经计算过,如增加资源但风险仍没有什么改变或得益 风险可接受的程度 如果风险达不到可接受的程度, 风险是需要再下降: 改善工作程序 更改机器 改善工作环境, 等等 案例：危险品运输风险管理与控制 成立风险管理小组 1、原理学习和资料数据搜集阶段（3月14日－18日） 小组成员学习SMS基本原理，掌握SMS的分析方法，特别是领会风险控制的有关原理和方法。 按过程节点搜集整理所需的数据、资料和法规等，建立基本数据库。 风险管理小组活动情况 2、风险源识别阶段（3月19日－23日） （1）针对危险品运输涉及的流程和节点，梳理可能的风险源，排列出可能的风险源。 （2）利用数据库，对排列风险源从严重性和可能性二个方面进行定性和定量分析，确定各风险源的风险指数。 （3）对风险源进行分类。确定一、二、三类风险源。 风险管理小组活动情况 3、风险源控制方案制定（3月26－4月13日） 针对一类风险源成立控制小组，明确责任人。 风险源控制小组在深入研究的基础上，制定相应的风险控制方案，形成各类风险源控制方案，风险专题小组审定各方案。? 风险管理小组活动情况 4、完成危险品运输风险控制整体方案（4月16－20日） 在各类风险源控制方案的基础上，按照计划整合各方案，形成总体方案。