高架复合道路噪声在临街建筑立面分布探究.pdfVIP

高架复合道路噪声在临街建筑立面分布研究 潘仲麟，张邦俊，翟国庆 (浙江大学环境科学系，杭州 310028) Astudvonthedistributionofnoiseontheverticalfacesof ounamgsnearnyoreievateacomoinanonroaa PANZhong-lin,ZHANGBang-jun,。工Guo-ging (DepartmentofEnveronmentalScience,ZhejiangUniversity,Hangzhou310028,China) 1引言 城市高架复合道路在解决交通问题的同时引起交通噪鼎赢重1s-0学“预测“ 架复合道路的交通噪声影响，提出相应的污染防治对策，是环境声学域中广为关注的一个课题。 早在20世纪70年代，道路交通噪声对临街建筑的影响已有较深人的研究。80年代，随着计算机 技术的快速发展，利用计算机模拟研究交通噪声在临街建筑群中的声级分布。90年代后，开始对 城帕架复合道路交通噪声的特性及影响预测进行研究，。 L*文以几何声学和衍射声学理论为基础，采用声场叠加原理，建立城市复合道路临街立面交 通噪声的预测模式，并以实测数据来验证模式的正确性。〕 2高架复合道路的声源模型 2.1简化条件假设 为建立便于计算的物理模型，对高架复合道路声源作如下假设和简化处理:I.研究的路段 平直，没有支路和立交;2、将双向车流简化为单向车流;3、以等效车道代替多车道。 2.2 声源模型 单个机动车看作匀速运动点声源，直达声级由下式计算: LPd=LWA一2018r+DIB一8 ) 1 ( 式中:L.A为机动车的A计权声功率级((dB),DI。为指向性指数((0)。反射声声级由下式计算; LP(,)二LWA一2018r-8-r)n ) 2 ( 式中 r()为n阶反射声声线长((m);R表示建筑立面的吸声衰减(dB).高架道路平均车流通常超过 100。辆f小时，可看作在等效车道上的线声源模型，其直达声声级由下式计算: yN,W,K 「noA A L,Id=1018- 份.一+I01gJ (3) nm L,,2+A/4r,+(A/4)一01gr,一8‘ 式中:N为总车流量(辆lid、时);N,为等效车道上第i种车流量(辆/d、时);W,为第i种车的声功率 级(dB);A=vt为有效区间，即点声源位于区间外，其声能对测点的贡献是以衰减到不至影响叠加 结果。，为车速，t为行驶时间;K考虑路面吸收的因子;ID为基准声强((10-I2W/m2)。反射声级42, 由下式计算: 习=lu,,,+101gr(I-3-7/n (4) 式中:G.A为单位长度的A计权声功率级(dB/m)o 2.3屏阵衰减 对上层声源向下半空间辐射的噪声和地面声源向上半空间辐射的噪声，高架道路本身可看作 无限长有限宽的声屏障。上层的护栏也起声屏障作用。对无限长声屏障，点声源的衍射声衰减为; 作者简介:潘仲麟，男，浙江大学环境科学系教授，主要从事环境噪声研究与教学。 5+2019，讨云函/.nh召互元万)N 0 △乙d 5 N =0 (5) 5+2019(扳丽/助 寸泛花万)N 0 式中:N=2方几是菲涅耳数，歹为声程差，汪为声波波长。当声源为一无限长不相干线声源时， 其衍射声衰减为: t二1，NSO.15 泣抽 (6)