封舱抽水法打捞允许沉船极限深度探究.pdfVIP

1999年N01 救捞与潜水 封舱抽水法打捞允许沉船极限深度研究 海军潜靛学院 刘汉明藏海鹏 接要本文从封舱抽水法打捞沉船的实践出 的制订依据是对沉船主甲板格板受压弯曲的弹性强 发，指出了目前封舱抽水法打捞沉船允许极限深度 度校核。即是认为：采用该方法打捞沉船时，当沉船 标准存在的问题，通过对问题的分析，明确了问题的 主甲板格板在水压作用下产生的应力大于材料弹性 本质所在，并在资料分析的基础上，提出了适用于救 极限强度时，将导致打捞失败。这里有两个问题值得 捞工程使用的允许极限深度的塑性强度理论标准， 进一步探讨，其一，弹性理论是以小挠度弯曲为基础 从而为实际工程中突破现有极限水深的限制提供了 的，如一般的板弯曲公式就是在板挠度不超过板厚 理论依据。 l／5的条件下建立的。但在使甩封舱抽水法}丁捞沉 主题词沉船打捞极限深度 船时，甲板格板产生小挠度变化并非就意味着船体 1．问题的提出 失去了封舱抽水法打捞的结构基础，这与船舶结构 在沉船打捞工程中，可用封舱抽水法打捞的沉 设计中强度校度的目的有着本质上的区别。其二，弹 船时机很多，凡是沉没于码头、港内、海边浅滩等浅 性理论是姒材料弹性曲服极限做为校核依据，但材 水区结构完好的沉船，都可以考虑采用此方法。因其 料达到弹性曲服极限并不意味着结构承载能力的全 无需使用大型的打捞器材，故在特定条件下采用该 部丧失，丽只是进入塑性状态，它依然还有相当的承 法打捞沉船将余取得相当好的效果。如美国暂在珍 载能力。固此，现有封舱抽水法打捞沉船允许极限深 珠港遭偷袭后采用封舱抽水法打捞起多艘被炸沉的 度要标准与实际工程的不相符就是必然的了。 战列舰和其它舰船。但在采用封舱抽水法打捞沉船 2．2极限深度的力学本质 时，对打捞水深有比较严格的限制，在目前的沉船打 要建立符合工程实际的封舱抽水法打捞沉船允 捞工程理论中公认标准是：沉船主甲板以上水深不 许极限深度标准，首先要蹰确造成封舱抽水时沉船 得超过2米o～。但在实际的打捞工程中，该标准已 结构破坏而导致的打捞失败的结构破坏模式有哪 被大大突破，如1988年海军旅顺基地防救船大队在些，这些结构破坏模式的相互关系如何等?目前，船 某港内8米水深处采用封船抽水法成功地打捞丁一 舶结构理论对这个问韪尚难烈给出圆满的答案，但 艘浮码头；1995年4月我国某远洋公司的一艘杂货大体可分为两种主要模式。一种是被封舱室的总体 船在土耳其海域失事，其前甲板以上水深已达3米， 结构受到破坏，从而造成封舱打捞失败；另一种是被 坦采用封舱抽水法打捞该船获得了成功；】998年海 封舱室的局部结构受到破坏，从而造成封舱打捞失 军潜艇学院和重庆救捞公司在大连港内采用封舱抽 败。局部结构受到破坏的形式可能有许多种，如肋 水法成功地打捞了一艘主甲板以上最大水深达6米 骨、纵桁、壳板破坏等。有研究认为总体结构的破坏 的“天源”号客货船。因此，封舱抽水法打捞沉船的允 始于局部结构的破坏，而局部结构破坏中最主要的 许极限深度标准已不适宜于指导实际的打捞工 是甲板格板的破坏，肋骨、纵桁等扶强材主要起加强 程“。必震对现有的理论进行进一疹的研究，提出更 格板的作用n]．因此，以甲板格板受压破坏丽导致封 能满足实践需要的理论和计算方法． 舱打捞失败作为结构破坏模式在相当大的程度上是 2．问题的分析 符合实际情况