城市交通节点多层立交隧道设计关键技术.pdfVIP

中国交建2013年度优秀论文 城市交通节点多层立交隧道设计关键技术 黄 俊1，陈方伟2，赵光1，戴慧兰1，张忠宇1，张涛1 (I．中交公路规划设计院有限公司北京『H 100088；2．中交投资有限公司北京市 100088) 摘要：在富水软土繁华城市的交通节点要满足2条快速路的有效对接，达到“高效利用地下空间．最大化满足 交通功能”的要求。町采用桥梁、地面道路、地一F-；2-立交隧道的设计思路，即地上、地下五层交通．实现有限空问内城 市道路交通、地铁交通的协调设计。其中双层主线隧道、匝道隧道的无缝对接充分体现r安全、经济的目标，实现地 下空问的高效利用，并节约造价和用地．节能环保。同时，通过主隧道与匝道隧道之问的交叉口节点结构体系力学特 性研究．提出了交叉门异型基坑围护结构和生体结构联合设计构造．钳‘对电缆保护首创采用了2．5m旋喷桩+排桩 的围护结构设计盖挖逆作办案．为今后城市地下夺间的高效利用提供工程借鉴。 关键词：城市交通节点；立交隧道；联合设计；盖挖；大直径旋喷桩 从空间角度看，城市交通有三种形式：空中交通、地面交通和地下交通。地下交通形式因其不占用土地 资源、对环境污染小、运量大、速度快等优势成为解决城市交通难的主要措施而得到了大力发展。 城市地下高速公路、城市快速路其运行是封闭式的，不受城市地面人、车和道路干扰以及气候条件的影响， 因而使车辆行驶速度快、畅通、安全性好．可以有效地缓解地面交通堵塞状况【】。据估计：宽13m双向四车道 的地下高速公路、城市快速路日平均交通避町达2．5万～5．5万辆，卡H当于1．6～3．6条城市环路的交通量。 由于交通主干道之间的地上、地下空IBJ资源十分有限，地下高速公路、城市快速路交通建设最难的是地 上、地下交通的交叉节点。高架桥、地面道路、地下多层主隧道和若干匝道隧道的交汇点设计相当复杂，施工 期间会造成对地面交通拥堵、地层的多次扰动，因此在修建多层立交节点中应重点解决好以下问题：(1)多层 立交结构形式设计及结构体系力学特性研究；(2)多层立交隧道及匝道交叉口围护、主体结构设计关键技术； (3)多层地上、地下空间信息化施工及风险控制关键技术。 1 工程概况 南京市江东北路定淮门大街节点改造!I：程作为城市地下立交工程，采用四层部分定向互通式立交方案， 地下两层和地上两层，见图l。 图1立交效果图 地下工程包括纬三路过江通道S线南岸明挖段、三条地下转向匝道，分别为西向南(SB)匝道、东向南 (SI。)匝道及南向东(SR)匝道。地J二两层包括江东北路与定淮门大街地面辅道、非机动车道、人行道及江东 2013年现场技术交流会论文集 北路一L跨定淮门大街高架桥。同时，隧道下方还有地铁9号线交叉，本项目出现了5层交通节点立交的特 例．如图2所示。 2工程特点和难点 由于在有限的空间内设计了多条隧道，隧道之 间存在多次分离、合并，导致本项目隧道结构断面变 化非常复杂，设计施工难度极大；同时受纬三路双层 过江盾构隧道的影响，本项目在国内外首次采用了 主线双层、匝道双层的交叉设计。将地面立交桥、地 面交通、地下双层隧道、地铁之间的关系与建设顺序 一并考虑。目前仅有地面道路系统、高架桥和地下 圈2立交剖面示意 双层隧道同步建设，地铁后期建设，建设过程中存在 以F特点和难点。 2．1 城市交通节点局限空间的综合利用 在仅有的路幅宽度z10m范围内设计双向6车道地下隧道以及双向7车道地面道路，并同步设置地下市 政篱网、地铁隧道，多层立交隧道结构实现了该功能。达到了节能环保目标。 2．2地质条件极差 本项目位于南京市河西地区主干道的交叉口处，属于长江漫滩软土地层区，工程地质条件、水位地质条 件极差，地层为淤泥质粉质黏土，流塑状，富含地下水，基坑开挖过程中极易发生变形，对周边环境影响极大， 施．．I：风险极高。 2．3交通疏解难度极大 周边交通不能中断，东西向、南北向均为城市主干道，快速路，交通非常繁忙，定淮门大街连接城市内环 和江东北路、扬子江大道，交通尤其繁忙。交通疏解难度极大。 2．4周边建筑物距离基坑近 基础多为天然基础，基坑距离建筑物最近约9m，基坑最大开挖深度为33m，大部分段