达成三线并行段共享牵引变电所设计方案探讨.pdfVIP

2013 第五届 中国铁路电气化技术装备交流大会 达成三线并行段共享牵引变电所设计方案探讨 袁 勇 陈纪纲 刘莉蓉 摘要：达成铁路为Ⅰ级铁路，遂宁至成都段为三线并行，其中既有线按维持现状电气化改造（时 速 120km/h）设计，另在遂宁至成都间新建双线（时速 200km/h）。结合三线地理位置分布、牵引 负荷特点以及外部电源情况，设计中采用了三线并行段新建双线与既有线共享牵引变电所的方案 并结合各线开通时间采用了小容量牵引变压器过渡，为国家重点建设节省了基建投资，也为运营 部门节省了初期开通的运营费用，取得了良好的经济效益和社会效益。 1 项目概况 1.1 线路概况 达成铁路位于四川盆地的川中腹地。东起襄渝铁路达州站，于襄渝铁路的新三汇镇站接轨， 向西经渠县、营山、蓬安、南充、蓬溪、遂宁、大英、金堂等市、县，至石板滩接入成渝铁路， 沿成渝铁路至成都站。新三汇镇至石板滩线路长 309.712km，达州至成都客车运营长度 367.740km 。 巴中 湖 江油 汶川 汉旺 理县 阆中 木瓜坪 绵阳 达州 德阳 重 都江堰 南充 三汇镇 万州 成都 遂宁 广安 利川 北 川 合川 涪陵 乐山 内江 重庆 庆 彭水 张家界 宜宾 泸州 图 1 达成铁路地理位置图 1.2 线路设计主要技术标准 （1） 铁路等级：I 级。 （2 ） 正线数目：成都至遂宁段三线，遂宁至三汇镇段双线。 （3 ） 限制坡度：6‰。 （4 ） 路段速度目标值及最小曲线半径：成都至遂宁段新建双线 200km/h ，一般 3500m，困难 56 世界轨道交通 2013.07 2013 铁路电气化技术装备交流展示会 2800m ；既有线维持现状。遂宁至三汇镇段 160km/h，一般2000m，困难 1600m。 （5 ） 机车类型：客机：动车组、SS9 型；货机：SS4。 （6 ） 牵引质量：4000t 。 （7 ） 闭塞类型：自动闭塞。 1.3 遂宁至成都三线并行段地理位置关系 遂宁至石板滩新建双线，从既有遂宁站引出，新建大英南、积金南站、新淮口站（采用并修 方案），新建取直线路至石板滩引入成都枢纽。其与既有线的地理位置关系见下图： 图2 遂宁至成都三线并行段线路示意图 2 设计重难点 2.1 设计重点 遂宁至成都（尤其是遂宁至淮口段）新建双线与既有线基本并行（距离最远处也仅 5～6km ）， 三线共享牵引变电所就具备了一定的可能性。因此，在进行牵引供电方案设计的时候，就需要重 点比选三线共享牵引变电所或分线分别设置牵引变电所两大类牵引供电系统方案。 2.2 设计难点 若三线共享牵引变电所，将存在如下难题：