电气化铁路皇冠上的明珠--运营速度≥380km%2fh接触网系统装备设计.pdfVIP

t。／h接触网系统装备设计 高鸣 电气化铁路皇冠上的明殊一垂营速度／380 电气化铁路皇冠上的明珠 ——运营速度／380km／h接触网系统装备设计 高 鸣 摘 要：以京沪高速铁路先导段下行接触网原型系统装备技术标准为基础，介绍了运营速度i380hn／h电气化 铁路接触网系统装备的技术特征及设计选型标准，重点对接触悬挂系统的额定工作张力体系、导线及配套零部 件、安装结构的选型及优化设计等关键技术进行了论述。 关键词：高速铁路；接触网；张力体系；装备设计 0 引言 1接触悬挂系统张力体系 目前，在世界范围内的高速电气化铁路领域 对于要满足列车高速运行要求的接触网系统 km／h 中，已投入商业运营的线路主要有200～250 而言，首先应保证的就是接触网的波动传播速度。 及300～350km／h两种不同的运营速度等级。而以 世界各国经过多年的研究及实践表明：为保证良好 京沪高速铁路先导段为代表的运营速度，380km／h的弓网耦合关系，列车最高行车速度与接触网的波 的超高速电气化铁路的建设，开创了世界高速铁路 动传播速度之比∥=V列车／矿波动小于0．7时才能基本 建设的新纪元。 保证列车受电弓与接触网之间的耦合集电特性，减 京沪高速铁路是我国迄今为止唯一一条采用 少列车受电弓与接触网之间的火花、离线率，进而 更高标准、更高新技术的高速铁路，其设计的运营 达到列车在高速行驶时稳定地从接触网取流的效 速度目标值≥380km／h。京沪高速铁路先导段由枣 果。所以，列车速度越高，就要求接触网的波动传 庄至蚌埠，正线全长220km。在京沪高速铁路先 播速度越高，因此，目前世界各国均将追求更高的 km 导段下行原型系统中不仅进行了运营时速380 接触网波动传播速度作为其接触网是否满足高速 高速铁路所需的常规试验，而且还对我国开展并已 铁路性能要求的首要指标，即：要建设高性能的适 取得的一系列高速铁路创新技术成果进行了试验 应于高速列车运行的接触网，首先应保证的就是接 验证，同时还开展了一系列研究性试验，为我国进 触网的波动传播速度。 行更高速度的高速铁路基础性、前瞻性研究提供支 根据波动传播速度理论：y波动=3．6(r／p)u2 持。这对我国进一步站稳世界高速铁路先进行列、 式中，丁为接触线的额定工作张力，N；p为接触线 引领世界高速铁路发展方向具有非常重要的作用。 的线密度，kg／m。 运营速度≥380km／h的超高速电气化铁路接 由上式可知，为增大接触网的波动传播速度， 触网系统具有当今世界电气化铁路接触网领域中 就应提高接触线的额定工作张力，尽量降低接触线 的前沿技术。该系统装备的关键技术特征及主要创 的线密度。而在我国高速铁路装备技术条件确定高 新技术为：a．具有超大额定工作张力体系的全补偿 速正线接触线截面均采用150mlil2(即：接触线的 弹性链形接触悬挂；b．具有高强度高导电率的接触 线密度为确定值1．35 kg／m)的前提条件下，加大 导线及其配套的接触网零部件；c．腕臂支持结构、 接触线的额定工作张力，是提高接触网波动传播速 定位装置、下锚补偿装置及附加导线等装备结构及 度的直接途径。 km／h时，其设计速 安装的优化设计。