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基于枢纽与城市功能整合的综合交通枢纽规划设计研究 ——以佛山西站综合交通枢纽设计为例 林涛 李道勇 【摘要】佛山西站是国家“十二五”内建设的最大型高铁综合交通枢纽。其选址于佛山市南 海区狮山，是佛山城市空间西拓和西翼崛起重要节点，成为支撑枢纽新城的重要引擎。围绕 打造珠三角门户枢纽及枢纽新城目标，通过基于枢纽与城市功能整合的规划设计，实现区域 -城际-城市间交通高效换乘服务的同时，以枢纽交通功能为主导，依托复合立体交通拓展， 城市大整合设计，交通与城市商业联动扩展与延伸，将枢纽交通、城市及建筑等功能融合， 实现佛山西站枢纽植入城市，开创了枢纽与城市融合发展的新模式。 【关键词】佛山西站；综合交通枢纽；枢纽新城；功能整合；规划设计 1.引言 伴随我国高速铁路的建设浪潮，城市间远程交通联系模式进入高铁时代，高铁不仅带来 传统交通模式改变，而且能带动区域经济和城市空间节点发展变化。佛山西站是国铁贵广、 南广线进入广佛都市圈的始发终到站，是珠三角地区的最重要铁路综合交通枢纽。同时，佛 山西站地处城市重要的发展节点，这一片区城市发展也迎来前所未有的历史机遇。因此，枢 纽规划设计不仅要打造珠三角区域综合交通枢纽，还将形成佛山城市空间发展的新节点。本 文通过基于枢纽与城市功能整合的规划设计思路，一是就如何利用枢纽空间，实区域‐城际 ‐城市间高效联络和多种交通方式快速转换，同时，还就如何依托综合交通枢纽功能扩展， 实现枢纽、城市功能、建筑空间一体化整合，实现枢纽植入城市进行研究探讨。 2.枢纽与城市功能整合化发展趋势 2.1 枢纽与城市的功能解读 （1）交通功能需求 城市化进程带来的大量人口聚集使得人们对交通需求日益增长，现代综合交通枢纽以其 高效率、高运能、交通空间立体化、交通组织密集有序等优势在城市交通体系中起到重要作 用。同时随着经济增长，交流的密切，出现的短途、商务性为特征的城际间客流对传统交通 枢纽提出了更加丰富的功能要求。面对出行旅客性质的改变，综合交通枢纽以其合理组织各 种快速交通方式，高效便捷的交通效率成为枢纽城市综合体出现的最本质原因[5] 。 （2 ）城市功能需求 在传统城市空间格局中，交通空间与城市其他职能空间保持着相对独立，而随着城市交 通体系的完善．城市其他职能逐渐以立体多元化模式渗透入交通空间，避免了交通体系的城 市孤岛效应，交通枢纽与城市空间有机结合，承载了多元城市职能的立体化综合体系，最终 形成了城市行为的衍生交通枢纽综合体。 1 （3 ）空间开发的经济因素 充分利用有限资源，实现土地价值最大化，是城市发展所面临的首要问题。交通枢纽城 市综合体带来的大量人流、物流、信息流的同时也带来了巨大的潜在的商业开发价值。基于 此以其为依托的高强度密集型商业开发模式成为必然，这也是形成交通枢纽城市综合建筑空 间的最终诱因。同时，这种模式对平衡枢纽运营现金需求、改善负债结构、搭建融资平台等 都具有积极作用。 2.2 传统枢纽面临的问题 （1）综合交通枢纽与城市未能有机融合 综合交通枢纽与城市未能有机融合，制约枢纽功能及效率的有效发挥。传统综合客运枢 纽往往片面追求大空间、大场面等效果，枢纽周边往往建设立交、匝道，造成枢纽与城市缺 乏有效的步行空间连通，枢纽与城市分割严重，同时，综合客运枢纽周边用地性质与功能定 位不匹配[4] 。 （2 ）枢纽功能单一．城市功能不足 由于受到经济水平、客流构成和枢纽交通建设体制等客观条件限制，在枢纽规划中主要 强调解决内外交通集散功能，而城市化功能规划较弱。但随着经济的发展，以高速铁路和轨 道交通为骨干的交通体系在城市活动中将占据越来越重要的地位，以交通集散为中心的设计 [5] 由于缺乏容纳人员活动的城市空间，枢纽的综合社会功能不能得到有效发挥 。 （3 ）空间功能单一，服务功能不足 传统的车站旅客活动以静态等候模式为主，这种大规模的静态等候空间随着旅客出行频 率及方式改变，已显现单一功能空