公路桥头跳车的原因及防治措施.pdfVIP

2015年05期 科技一向导 ◇科技之窗◇ 公路桥头跳车的原因及防治措施 张水聚 东营市公路管理局河口分局 山东 东营 257200 随着高速公路的迅速发展 ，在公路建设中．桥头出现的跳车现象， 工地的粉煤灰一定要求在场地上堆高沥水 ．以降低含水量．然后再上 已成为高速公路的多发常见病害．严重影响行车的平稳性和安全性 ． 路摊铺压实 是 目前软土地区修筑高速公路的难题之一．也是公路修筑的一个急待 2．3提高填筑材料的压实度 解决的重要课题。桥头产生跳车的主要原因是桥头与路基的沉降差所 影响路基压实效果的主要因素有含水量、碾压层的厚度、压实机 致，它与地基条件、填筑材料、施工机械设备以及施工工艺等诸多因素 械的类型和功能、碾压遍数以及地基的强度等。首先要调整填筑材料 有关。现结合工程实践。就如何控制好路基施工质量，防治桥头跳车问 的含水量，由击实试验所得的击实曲线图有一峰值 ，此处的干容重为 题谈一些体会。 最大．称为最千容重．与之对应的含水量则称为最佳含水量。只有在最 1．公路桥头跳车的起因分析 佳含水量的情况下压实效果最好。同时其压实的土水稳定性最好。所 桥头跳车是由于桥台与其后路基沉降不均匀造成了桥台和路基 以对含水量过大的土．可采用翻松晾晒或均匀掺入石灰来降低含水 顶面的沉降差而产生的。当沉降差超过2cm以上时．将使此处的路面 量；对含水量过小的土，则洒水湿润后再进行压实。其次，压实机械对 一 断裂。从而使行车产生明显的颠簸和不适。分析形成沉降断裂的原因。 定含水量填筑材料的压实状态有很大影响。填土分层的压实厚度、 主要是由于高等级公路桥台基础一般采用桩基础．桩尖落到持力层． 压实遍数和压实机械类型、土的种类和压实度要求有关．应通过试验 其沉降量甚小。设计控制工后的沉降量一般为 2cm 3cm．而其后的台 来确定。一般2O一30t的中型振动压路机应碾压3-4遍．每层压实厚 背回填因地基沉降和台后填料本身的压缩变形．从而使桥台和路基产 度不超过20cm．此外．压路机行驶速度也大有讲究 ．既不过慢也不过 生不均匀沉降，造成路面和桥台的高程突变．形成桥头跳车。而路基沉 快．各种压路机械的最大速度不宜超过 4km／h．碾压开始宜且慢速．随 降的原因主要有以下几个方面：一是地基沉降。由于桥涵通常位于沟 着土层的逐步密实。速度逐步提高。压实时的单位压力不应超过土的 壑地段 ，地下水位较高，且多属于软弱基础．在路基营运荷载的作用 强度级限，否则土体将会遭到破坏。开始时土体较疏松．强度低，故宜 下，使地基产生压缩变形，形成地基沉陷。特别是由于软弱地基一般都 先轻压，随着土体密实度的增加，再逐步提高压强。 另外。路堤施工 具有天然含水率高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、渗透系数小的 时边缘往往压实不到．仍处于松散状态，雨后容易滑坍，故两侧可采取 特点，地基沉降更为严重 ．并且需要相当长的时间才能趋于稳定：二是 多填适当宽度 ．压实工作完成后再按设计宽度和坡度予以刷齐整平 台后填料的压实问题。高等级公路台背回填的压实．虽然采用了重型 2．4正确设置土工合成材料 击实标准，压实度要求在95％以上 ．但是有些工程的台后填料采用的 由于土工格栅具有抗拉强度的特点．而无纺针刺类土工布具有排 是砂类土或透水性材料，这些材料孔隙率大。所含的水分多．尤其在 自 水效果较好的特点。因此，在沪芦 1O标工程范围内，每座桥接坡都普 重及车辆荷载的作用下．孔隙率逐渐降低．台后填料在一定期限内产 遍使用了土工布和土工格栅。合理设置土工合成材料 ．既可以减少路 生压缩变形，根据试验及相关研究资料表明．路基填料本身的压缩变 堤填筑后的地基不均匀沉降．又可以提高地基承载能力．同时也不影 形为路基填筑高度的1％。大家知道，高等级公路台后回填高度一般都 响排水。所以监理主要采取了以下一些控制措施： 1 土工布的质量控 较高。因而台后填料的压缩变形也就相应较大 更何况在台后回填施 制。规范要求土工布的单位面积质量为3o0 m：5oog／m．强度按用途 工时，由于一些施工单位的质量意识淡薄．往往达不到规定的压实遍 分类为3个等级。考虑到土工布的不同材料和工艺 ．其力学性能存在 数，这样压实度就很难保证在95％以上．从而为以后的压实变形留下 差异较大的情况．要求土工布单位面积质量不小于400g／m．其纵向抗 了很大的空间．这也是工后填料压实变形很大而导致台后沉降的主要 拉强度不小于20km／m．满足握持强度≥1100N，撕裂强度~ 400N．刺 原因。 破强度~ 4OON．CBR顶破强度≥2750N的土工布．要求采用聚脂长丝 2．减少桥头跳车的措施 针刺型。只有这样。土工布才能起到明显的隔离层作用 2 考虑